| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 PBA工法车站施工研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 隧道的施工监控量测技术 | 第15-16页 |
| 1.2.3 围岩稳定性安全评价研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 理论基础 | 第21-33页 |
| 2.1 隧道施工理论 | 第21-25页 |
| 2.1.1 隧道施工方法简介 | 第21-23页 |
| 2.1.2 隧道施工力学基本原理 | 第23-24页 |
| 2.1.3 隧道监测的目的与意义 | 第24-25页 |
| 2.2 上软下硬地层大断面隧道三维模型计算方法 | 第25-28页 |
| 2.2.1 快速拉格朗日计算法 | 第25-28页 |
| 2.2.2 莫尔-库伦及应变软化本构模型 | 第28页 |
| 2.3 围岩稳定性评价指标 | 第28-32页 |
| 2.3.1 单元状态指标ZSI | 第28-30页 |
| 2.3.2 单元状态指标ZSI在FLAC~(3D)中的实现 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 上软下硬地层大断面隧道改进PBA工法的提出 | 第33-56页 |
| 3.1 工程概况 | 第33-38页 |
| 3.1.1 工程背景简介 | 第33-35页 |
| 3.1.2 工程地质和水文地质 | 第35-37页 |
| 3.1.3 工程难点 | 第37-38页 |
| 3.2 传统地铁工法的局限性 | 第38-47页 |
| 3.2.1 中洞法特点及施工步骤 | 第39-41页 |
| 3.2.2 CRD工法特点及施工步骤 | 第41-43页 |
| 3.2.3 传统PBA工法特点及施工步骤 | 第43-47页 |
| 3.3 改进PBA工法提出 | 第47-49页 |
| 3.4 改进PBA工法步骤 | 第49-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 基于三维数值模拟的改进PBA工法动态施工分析 | 第56-78页 |
| 4.1 动态施工分析流程 | 第56-57页 |
| 4.2 现场监测方案 | 第57-61页 |
| 4.3 数值模型的建立 | 第61-63页 |
| 4.3.1 车站内部结构 | 第61页 |
| 4.3.2 数值模型建立 | 第61-63页 |
| 4.4 计算结果与监测数据对比 | 第63-77页 |
| 4.4.1 拱顶沉降分析 | 第63-66页 |
| 4.4.2 水平收敛分析 | 第66-68页 |
| 4.4.3 地表沉降分析 | 第68-75页 |
| 4.4.4 施工过程塑性区分析 | 第75-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第5章 基于单元状态指标的改进PBA工法方案优化 | 第78-104页 |
| 5.1 单元状态指标方法原理及优势 | 第78-79页 |
| 5.2 导洞施工顺序的优化分析 | 第79-93页 |
| 5.2.1 围岩拱顶沉降位移结果分析 | 第80-83页 |
| 5.2.2 围岩水平位移结果分析 | 第83-86页 |
| 5.2.3 围岩塑性区分析 | 第86-88页 |
| 5.2.4 单元状态指标稳定性评价 | 第88-93页 |
| 5.3 扣拱注浆方案优化分析 | 第93-98页 |
| 5.4 高边墙锚杆方案优化分析 | 第98-102页 |
| 5.5 施工效果评价 | 第102-103页 |
| 5.6 本章小结 | 第103-104页 |
| 第6章 结论与展望 | 第104-106页 |
| 6.1 结论 | 第104-105页 |
| 6.2 展望 | 第105-106页 |
| 参考文献 | 第106-109页 |
| 致谢 | 第109-110页 |
| 研究生履历 | 第110页 |
