| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究背景与研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究的背景 | 第11页 |
| ·研究的理论意义 | 第11-12页 |
| ·研究的现实意义 | 第12页 |
| ·文献综述 | 第12-15页 |
| ·创新效率研究现状 | 第12-14页 |
| ·汽车产业创新研究现状 | 第14页 |
| ·现有研究述评 | 第14-15页 |
| ·论文框架与研究方法 | 第15-17页 |
| ·研究的整体框架 | 第15-16页 |
| ·研究的主要方法 | 第16-17页 |
| ·本文的创新点和不足 | 第17页 |
| ·研究的创新之处 | 第17页 |
| ·研究的不足之处 | 第17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 1 概念的界定与技术创新的相关理论 | 第18-24页 |
| ·概念界定 | 第18-19页 |
| ·乘用车的定义 | 第18页 |
| ·技术创新的概念 | 第18页 |
| ·创新效率的概念 | 第18-19页 |
| ·技术创新理论 | 第19页 |
| ·创新效率评价方法 | 第19-23页 |
| ·创新效率评价方法综述 | 第19-20页 |
| ·DEA方法综述 | 第20-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 2 中国上市乘用车企业技术创新的现状与创新效率的影响因素 | 第24-36页 |
| ·中国汽车企业技术创新的现状及问题 | 第24-31页 |
| ·创新投入现状 | 第24-27页 |
| ·创新产出现状 | 第27-29页 |
| ·产业环境现状 | 第29-30页 |
| ·自主创新现状 | 第30-31页 |
| ·创新效率影响因素分析 | 第31-34页 |
| ·产业政策与创新效率 | 第31-33页 |
| ·所有制形式与创新效率 | 第33页 |
| ·企业管理与创新效率 | 第33-34页 |
| ·FDI与创新效率 | 第34页 |
| 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 基于DEA的中国上市乘用车企业创新效率实证分析 | 第36-48页 |
| ·决策单元及指标的选取 | 第36-39页 |
| ·决策单元的选取 | 第36页 |
| ·评价指标选取 | 第36-39页 |
| ·DEA模型的建立 | 第39-41页 |
| ·BCC模型的建立 | 第39-40页 |
| ·Malmquist模型的建立 | 第40-41页 |
| ·基于DEA模型的实证分析 | 第41-45页 |
| ·基于BCC模型的横向分析 | 第41-43页 |
| ·基于Malmquist模型的纵向分析 | 第43-45页 |
| ·实证结果分析 | 第45-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 促进中国上市乘用车企业创新效率提升的政策建议 | 第48-51页 |
| ·政府宏观层面建议 | 第48-49页 |
| ·市场主导优化竞争机制 | 第48页 |
| ·长期规划正确引导 | 第48-49页 |
| ·优化产业结构建立产业集群 | 第49页 |
| ·企业微观层面建议 | 第49-51页 |
| ·加大创新投入 | 第49-50页 |
| ·激发人才活力 | 第50页 |
| ·建立产学研一体化 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 | 第55-56页 |