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城市干道动态交通控制系统研究

摘要第1-4页
ABSTRACT第4-9页
第一章 绪论第9-18页
   ·研究背景第9-10页
   ·研究目的及意义第10-11页
   ·国内外研究现状第11-14页
     ·干道交通控制系统国内外研究现状第11-13页
     ·半实物仿真系统在交通领域的发展第13-14页
   ·本文的研究内容及结构安排第14-17页
   ·小结第17-18页
第二章 交通信号控制的基本理论第18-25页
   ·城市道路的分类第18-19页
   ·道路交通控制与道路交通信号控制第19-20页
   ·交通信号控制分类第20-22页
   ·线控系统中的关键参数第22-24页
     ·周期第22页
     ·绿信比第22页
     ·相位差第22-23页
     ·交叉口间距第23-24页
     ·车速第24页
   ·小结第24-25页
第三章 城市干道动态系统总体设计与仿真平台搭建第25-35页
   ·城市干道动态交通控制系统的定义第25-26页
   ·系统的组成第26-30页
     ·交通信息采集模块第27-28页
     ·交通信号控制机第28-29页
     ·通信网络模块第29页
     ·干道协调控制模型第29-30页
     ·控制中心(干道绿波协调控制软件)第30页
   ·系统的工作原理第30-32页
   ·半实物仿真及仿真平台搭建第32-34页
     ·半实物仿真的基本理论第32-33页
     ·仿真平台搭建第33-34页
   ·小结第34-35页
第四章 干道协调控制模型研究第35-64页
   ·单交叉口信号优化控制模型研究第35-43页
     ·设计交通量计算模型第37页
     ·饱和流量估算模型第37-38页
     ·流量比计算模型第38页
     ·单点交叉口信号配时模型第38-40页
     ·单点信号交叉口通行能力模型第40页
     ·单点信号交叉口饱和度计算模型第40-41页
     ·单点信号交叉口延误估算模型第41-42页
     ·信号交叉口停车率计算第42-43页
   ·干道绿波协调控制理论模型研究第43-63页
     ·经典数解法算法第43-47页
     ·经典数解法的改进第47-51页
       ·最佳公共周期的确定第47页
       ·最佳理想交叉口间距的确定第47-49页
       ·最佳相位差的选取第49-51页
     ·基于改进数解法的绿波协调控制理论计算步骤第51-55页
     ·理想信号与实际信号的相对位置图的输出第55-57页
     ·时空图的输出第57-63页
   ·评价指标第63页
   ·小结第63-64页
第五章 干道绿波协调控制系统软件设计与实现第64-102页
   ·需求分析第64-68页
   ·确定对象及类第68-71页
   ·概要设计第71-76页
   ·数据库设计第76-82页
     ·数据库概念设计第77-78页
     ·数据库逻辑设计第78-82页
   ·功能模块设计与实现第82-101页
     ·系统设置第82-83页
     ·权限和安全模块第83-84页
     ·离线优化配时模块第84-97页
       ·工程管理第84-85页
       ·交叉口设置第85-88页
       ·车道设置第88-91页
       ·时间设置第91-92页
       ·相位设置第92-93页
       ·干道设置第93-96页
       ·离线方案生成第96-97页
     ·在线方案选择第97-99页
     ·在线方案生成第99-101页
   ·小结第101-102页
第六章 应用与案例分析第102-119页
   ·新南路概况第102-103页
   ·应用前参数调查第103-112页
     ·新南路各个交叉口的几何参数第104-108页
     ·新南路流量数据第108-110页
     ·信号配时方案第110-112页
   ·应用现状分析第112-118页
     ·协调控制配时方案库建立第112-115页
     ·实际系统运行分析第115-118页
   ·本章小结第118-119页
第七章 总结与展望第119-122页
   ·论文结论第119-120页
   ·论文展望第120-122页
致谢第122-123页
参考文献第123-126页
在学期间发表的论著及参与的科研项目第126-127页
附录:程序关键代码第127-135页

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