| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-15页 |
| 插图索引 | 第15-16页 |
| 附表索引 | 第16-18页 |
| 第1章 绪论 | 第18-26页 |
| ·研究背景与意义 | 第18-21页 |
| ·现实背景与意义 | 第18-20页 |
| ·理论背景与意义 | 第20-21页 |
| ·研究思路与内容 | 第21-24页 |
| ·研究思路 | 第21-22页 |
| ·研究内容 | 第22-24页 |
| ·研究重点、难点与创新点 | 第24-26页 |
| ·研究重点与难点 | 第24-25页 |
| ·创新点 | 第25-26页 |
| 第2章 文献综述 | 第26-36页 |
| ·R&D融资与配置 | 第26-28页 |
| ·基本概念界定 | 第26-27页 |
| ·R&D融资 | 第27-28页 |
| ·R&D配置 | 第28页 |
| ·经济增长、技术创新与自主创新理论 | 第28-33页 |
| ·内生增长理论 | 第28-29页 |
| ·自主创新理论 | 第29-31页 |
| ·技术赶超与重点跨越理论 | 第31-32页 |
| ·财税扶持自主创新理论 | 第32-33页 |
| ·汽车产业自主创新与自主创新能力评价 | 第33-36页 |
| ·汽车产业自主创新 | 第33-34页 |
| ·汽车产业自主创新能力评价 | 第34-36页 |
| 第3章 中国汽车产业自主创新现状分析 | 第36-53页 |
| ·汽车产业自主创新的战略地位 | 第36-44页 |
| ·汽车产业成为国民经济支柱产业 | 第36-37页 |
| ·自主创新是推动汽车产业发展的核心动力 | 第37-39页 |
| ·发展新能源汽车是必然战略选择 | 第39-44页 |
| ·汽车产业自主创新能力概况与国际比较 | 第44-48页 |
| ·汽车产业自主创新概况 | 第44-45页 |
| ·新能源汽车自主创新概况 | 第45-46页 |
| ·汽车产业自主创新能力国际比较及启示 | 第46-48页 |
| ·汽车产业自主创新面临的机遇 | 第48-50页 |
| ·能源转型给新能源汽车带来战略机遇 | 第48-49页 |
| ·国际汽车产业转移产生技术外溢 | 第49页 |
| ·国际金融危机蕴含发展契机 | 第49-50页 |
| ·汽车产业自主创新面临的挑战 | 第50-53页 |
| ·汽车产业自主创新基础差 | 第50-51页 |
| ·国际汽车巨头加紧控制核心技术 | 第51页 |
| ·国内汽车消费观念不成熟 | 第51-53页 |
| 第4章 汽车产业R&D融资与配置影响自主创新能力的机理探析 | 第53-65页 |
| ·汽车产业R&D活动的基本特征 | 第53-54页 |
| ·资金需求量巨大 | 第53页 |
| ·研发周期长与风险系数大 | 第53-54页 |
| ·高度的综合性与复杂性 | 第54页 |
| ·汽车产业R&D融资影响自主创新能力的机理分析 | 第54-57页 |
| ·内部融资能力对自主创新能力的影响 | 第55-56页 |
| ·外部融资能力对自主创新能力的影响 | 第56页 |
| ·融资结构对自主创新能力的影响 | 第56-57页 |
| ·汽车产业R&D配置影响自主创新能力的机理分析 | 第57-59页 |
| ·配置模式对自主创新能力的影响 | 第57页 |
| ·配置强度对自主创新能力的影响 | 第57-58页 |
| ·配置结构对自主创新能力的影响 | 第58-59页 |
| ·汽车产业R&D融资影响自主创新能力的实证研究 | 第59-65页 |
| ·引言 | 第59-60页 |
| ·变量设定与数据来源 | 第60-61页 |
| ·变量描述性统计分析 | 第61-62页 |
| ·计量结果与分析 | 第62-64页 |
| ·实证结论 | 第64-65页 |
| 第5章 汽车产业R&D融资与配置存在的问题分析 | 第65-82页 |
| ·汽车产业R&D融资存在的主要问题 | 第65-67页 |
| ·投入严重不足 | 第65-66页 |
| ·投入增长缓慢 | 第66页 |
| ·融资结构不合理 | 第66-67页 |
| ·汽车产业R&D融资存在问题的原因 | 第67-73页 |
| ·R&D融资市场模式失灵 | 第67-70页 |
| ·政府与国企缺乏R&D投入动力 | 第70-72页 |
| ·合资企业缺乏R&D投入的主动权 | 第72-73页 |
| ·汽车产业R&D配置存在的主要问题 | 第73-77页 |
| ·配置模式不合理 | 第73-74页 |
| ·资源配置分散 | 第74-75页 |
| ·配置成效不明显 | 第75-77页 |
| ·汽车产业R&D配置存在问题的原因 | 第77-82页 |
| ·R&D配置计划模式失灵 | 第77页 |
| ·产学研联合缺乏长效利益均衡机制 | 第77-78页 |
| ·R&D配置结构失衡 | 第78-82页 |
| 第6章 优化汽车产业R&D融资 | 第82-103页 |
| ·政府理性行为体假说与开征研发税的构想 | 第82-86页 |
| ·理性经济人批判与政府理性行为体假说的提出 | 第82-83页 |
| ·政府理性行为体假说与开征研发税的构想 | 第83-86页 |
| ·开征研发税创新汽车产业R&D融资市场模式 | 第86-91页 |
| ·开征研发税的理论基础与现实需求 | 第86-87页 |
| ·开征研发税的主要内容 | 第87-91页 |
| ·开征研发税的理论价值与现实意义 | 第91页 |
| ·开征研发税促进汽车产业自主创新的预期效用分析 | 第91-97页 |
| ·基本模型假定 | 第91-92页 |
| ·汽车产业经济增长的主要贡献因素 | 第92-93页 |
| ·具体模型设定及变量定义 | 第93-94页 |
| ·计量结果与分析 | 第94-96页 |
| ·开征研发税的预期效用估计 | 第96-97页 |
| ·实证结论 | 第97页 |
| ·优化汽车产业R&D政府投入模式 | 第97-100页 |
| ·优化政府与国企领导绩效评价体系 | 第97-98页 |
| ·加大财政R&D投入力度 | 第98页 |
| ·发挥财政R&D“药引子”作用 | 第98-99页 |
| ·强化政府采购导向与政策扶持 | 第99-100页 |
| ·优化“两权”结构 | 第100-103页 |
| ·基于“两权”视角的汽车产业发展模式分析 | 第100-101页 |
| ·自主创新掌控知识产权 | 第101页 |
| ·实施“新农村包围城市”战略掌控资本股权 | 第101-103页 |
| 第7章 优化汽车产业R&D配置 | 第103-114页 |
| ·优化汽车产业R&D配置模式 | 第103-108页 |
| ·创新科研立项与科技成果评估模式 | 第103-105页 |
| ·加强科研项目监管力度 | 第105-106页 |
| ·建立核心技术R&D经费优先保障机制 | 第106-108页 |
| ·基于博弈原理的产学研联盟机制创新 | 第108-111页 |
| ·产学研联盟的博弈机理分析 | 第108-110页 |
| ·构建产学研联盟的长效利益均衡机制 | 第110页 |
| ·构建汽车人才的产学研联合培养机制 | 第110-111页 |
| ·优化汽车产业R&D配置结构 | 第111-114页 |
| ·优化各研发阶段间R&D配置结构 | 第111-112页 |
| ·优化各研发主体间R&D配置结构 | 第112-113页 |
| ·优化研发主体在各研发阶段间的R&D配置结构 | 第113-114页 |
| 第8章 基于R&D融资与配置优化的国家新能源汽车自主创新工程 | 第114-128页 |
| ·国家新能源汽车自主创新工程的基本内涵与战略地位 | 第114-117页 |
| ·基本内涵 | 第114-115页 |
| ·战略地位 | 第115-116页 |
| ·创新工程预期效益分析 | 第116-117页 |
| ·实施国家新能源汽车自主创新工程的经济基础 | 第117-119页 |
| ·工程资金需求量巨大 | 第117-118页 |
| ·开征研发税确保创新工程有效融资 | 第118页 |
| ·优化R&D配置确保工程顺利实施 | 第118-119页 |
| ·国家新能源汽车自主创新工程的战略模型 | 第119-123页 |
| ·市场导向 | 第120-121页 |
| ·工程目标 | 第121页 |
| ·研发体系 | 第121-122页 |
| ·管理体系 | 第122页 |
| ·支撑体系 | 第122-123页 |
| ·国家新能源汽车自主创新工程的战略部署 | 第123-128页 |
| ·财政R&D导向推进汽车企业战略重组 | 第123-125页 |
| ·财政R&D扶持创建自主创新平台体系 | 第125-126页 |
| ·财政R&D扶持自主创新与自主品牌建设联动发展 | 第126-128页 |
| 结论 | 第128-131页 |
| 参考文献 | 第131-143页 |
| 致谢 | 第143-145页 |
| 附录A 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加的科研课题 | 第145-146页 |
