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网运分离条件下的线路通过能力研究

第1章 绪论第1-14页
 1.1 铁路运输体制改革的必要性和紧迫性第8-9页
 1.2 网运分离模式概述第9-13页
 1.3 问题的提出第13-14页
第2章 我国传统的区段通过能力计算方法分析第14-19页
 2.1 概述第14-15页
 2.2 铁路区间通过能力计算方法分析第15-18页
  2.2.1 区间通过能力及其影响因素分析第15页
  2.2.2 平行运行图区间通过能力的计算第15-16页
  2.2.3 非平行运行图区间通过能力的计算第16-18页
 2.3 传统通过能力计算方法的不适应性分析第18-19页
第3章 “网运分离”模式下的铁路线路通过能力特点分析第19-24页
 3.1 “网运分离”模式下的路网公司职能分析第19-21页
 3.2 “网运分离”模式下线路通过能力的特点第21-24页
第4章 列车运行图相关因素分析第24-36页
 4.1 运行列车组和列车种类组第24-25页
 4.2 列车间隔时间分析第25-33页
  4.2.1 列车间隔时间和最小列车间隔时间第25-26页
  4.2.2 双线自动闭塞区段最小列车间隔时间第26页
  4.2.3 单线半自动闭塞区段最小列车间隔时第26-31页
  4.2.4 平均最小列车间隔时间第31-33页
 4.3 列车运行质量分析第33-36页
  4.3.1 列车运行质量评价指标第33页
  4.3.2 列车运行图可调整度分析第33-36页
第5章 “网运分离”体制下铁路区段通过能力计算方法第36-57页
 5.1 铁路区段通过能力第36-38页
  5.1.1 “网运分离”体制下的通过能力概念第36页
  5.1.2 决定铁路区段通过能力的因素第36-37页
  5.1.3 铁路区间通过能力的种类第37-38页
 5.2 区间通过能力相关因素的计算方法第38-47页
  5.2.1 最小列车间隔时间第38-39页
  5.2.2 单向行车区间的必要平均缓冲时间第39-42页
  5.2.3 向行车区间的必要平均缓冲时间第42-47页
 5.3 铁路区段通过能力的计算第47-50页
  5.3.1 计算时段的划分和确定第47-48页
  5.3.2 区段通过能力的计算第48-50页
 5.4 铁路区段通过能力计算方法相关因素的进一步讨论第50-57页
  5.4.1 列车后效晚点总值P_F与旅客列车比重的关系第50-51页
  5.4.2 黄金时段旅客列车的开行数量研究第51-54页
  5.4.3 传统方法计算的区间通过能力与新方法计算的区间通过能力关系分析第54-55页
  5.4.4 旅客列车开行数量及速度与必要的平均缓冲时间的关系第55页
  5.4.5 必要的平均缓冲时间与高峰时段长度的关系分析第55-57页
第6章 计算实例第57-71页
 6.1 襄渝线旅客列车运行线分布研究第57-62页
 6.2 襄渝线安康—重庆段通过能力计算第62-71页
  6.2.1 襄渝线客货列车开行对数第62页
  6.2.2 襄渝线安康至重庆双向行车区段通过能力因素确定第62-65页
  6.2.3 襄渝线安康至重庆双向行车区段通过能力计算第65-69页
  6.2.4 襄渝线安康至重庆段改建复线后的通过能力计算第69-71页
结论第71-73页
致谢第73-74页
参考文献第74-78页
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果第78页

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