| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| ·发动机悬置系统概述 | 第7-11页 |
| ·动力总成悬置元件的发展概况 | 第8-10页 |
| ·发动机悬置设计的基本要求 | 第10-11页 |
| ·理想发动机悬置动特性 | 第11页 |
| ·发动机悬置优化设计的发展 | 第11-15页 |
| ·本文研究的主要内容及意义 | 第15-17页 |
| 第二章 橡胶悬置的静动特性分析 | 第17-21页 |
| ·橡胶悬置优缺点 | 第17-18页 |
| ·影响橡胶悬置的静刚度和动刚度的因素 | 第18页 |
| ·橡胶悬置的动特性 | 第18-21页 |
| 第三章 发动机悬置隔振原理及激振力分析 | 第21-33页 |
| ·单自由度系统的隔振原理 | 第21-23页 |
| ·单缸发动机的激振力 | 第23-28页 |
| ·激振力源 | 第24-27页 |
| ·切向力和法向力 | 第27-28页 |
| ·倾覆力矩 | 第28页 |
| ·单列多缸发动机的激振力 | 第28-30页 |
| ·往复惯性力与往复惯性力矩 | 第28-29页 |
| ·离心惯性力与离心惯性力矩 | 第29页 |
| ·倾覆力矩 | 第29-30页 |
| ·发动机的激振频率 | 第30-31页 |
| ·发动机悬置隔振设计的步骤 | 第31-33页 |
| 第四章 发动机悬置系统建模 | 第33-41页 |
| ·橡胶悬置的基本结构及力学模型建立 | 第33-35页 |
| ·橡胶悬置的基本结构 | 第33页 |
| ·橡胶材料的动力特性及描述参数 | 第33-34页 |
| ·橡胶悬置模型的建立 | 第34-35页 |
| ·常见的悬置布置方式 | 第35-36页 |
| ·平置式 | 第35-36页 |
| ·斜置式 | 第36页 |
| ·动力总成悬置系统的模型建立 | 第36-41页 |
| ·系统的动能 | 第37页 |
| ·系统的势能 | 第37-39页 |
| ·系统的耗散能 | 第39-40页 |
| ·系统的数学模型 | 第40-41页 |
| 第五章 JS6608 型客车动力总成悬置系统参数获取及优化设计 | 第41-49页 |
| ·JS6608 型客车动力总成悬置系统的基本参数测定 | 第41-44页 |
| ·动力总成基本参数的测试方法 | 第41-43页 |
| ·JS6608 型客车动力总成基本参数测定结果 | 第43-44页 |
| ·悬置元件基本参数测定 | 第44-46页 |
| ·悬置元件的刚度测试 | 第44-45页 |
| ·JS6608 型客车动力总成悬置刚度参数测定结果 | 第45-46页 |
| ·JS6608 型客车动力总成性能分析 | 第46-47页 |
| ·JS6608 型客车动力总成固有特性分析 | 第46-47页 |
| ·JS6608 型客车动力总成优化设计 | 第47-48页 |
| ·以能量解耦为目标进行优化分析 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第六章 发动机悬置隔振的评价 | 第49-61页 |
| ·主观评价 | 第49-56页 |
| ·主观评价的现实意义 | 第49-51页 |
| ·主观评价的方法探讨 | 第51-56页 |
| ·JS6608 型客车主观评价试验 | 第56页 |
| ·客观评价 | 第56-61页 |
| ·发动机机体振动烈度的评价 | 第56-57页 |
| ·振动传递率的评价 | 第57-61页 |
| 第七章 总结 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 摘要 | 第65-67页 |
| ABSTRACT | 第67-69页 |
| 导师及作者简介 | 第69页 |
