基于多屈服面动本构模型的地铁车站三维地震响应分析
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| ·概述 | 第7-8页 |
| ·地下结构抗震现状 | 第8-10页 |
| ·土动力学研究现状 | 第10页 |
| ·土体动力本构模型的研究 | 第10-11页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 多屈服面动本构模型研究 | 第13-26页 |
| ·破坏面与屈服面 | 第13-14页 |
| ·塑性流动法则及其硬化规律 | 第14-16页 |
| ·增量应力应变方程 | 第16-21页 |
| ·屈服面在应力空间中的运动 | 第21-23页 |
| ·模型参数的确定 | 第23-24页 |
| ·孔隙水压力计算模型简述 | 第24-25页 |
| ·屈服面和相应弹塑性模量的变化规律 | 第25-26页 |
| 第三章 非线性动力有限元分析基本理论 | 第26-39页 |
| ·有限元数值模型 | 第26-33页 |
| ·八结点六面体等参单元 | 第26-29页 |
| ·三维接触面单元 | 第29-33页 |
| ·动力平衡方程的建立及求解 | 第33-37页 |
| ·动力平衡方程的建立 | 第33-35页 |
| ·动力平衡方程的求解 | 第35-37页 |
| ·边界条件的处理 | 第37-39页 |
| 第四章 土与结构相互作用的非线性程序简介 | 第39-52页 |
| ·概述 | 第39页 |
| ·程序简介 | 第39-42页 |
| ·程序主要部分的实现 | 第42-50页 |
| ·初始应力的计算 | 第42页 |
| ·体系质量矩阵的程序实现 | 第42-44页 |
| ·体系刚度矩阵的程序实现 | 第44-47页 |
| ·孔隙水压力的计算 | 第47-49页 |
| ·弹塑性模量的修正 | 第49-50页 |
| ·流动液化的判断 | 第50-51页 |
| ·小结 | 第51-52页 |
| 第五章 地铁车站三维地震响应分析实例 | 第52-69页 |
| ·概述 | 第52页 |
| ·基于自编程序的地铁车站三维地震响应分析 | 第52-66页 |
| ·工程概况及有限元模型的建立 | 第52-53页 |
| ·地震波的选择 | 第53-55页 |
| ·模态分析以及Rayleigh 阻尼系数的确定 | 第55-56页 |
| ·体系动力响应时程曲线分析 | 第56-62页 |
| ·最大动力响应分析 | 第62-63页 |
| ·孔隙水压力的分析 | 第63-64页 |
| ·三维模型沿轴向的应力和位移的变化规律 | 第64-66页 |
| ·多屈服面模型与单屈服面模型的比较 | 第66-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-72页 |
| ·结论 | 第69-70页 |
| ·展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
