| 内容摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第1章 企业技术联盟概述 | 第9-14页 |
| ·企业技术联盟的定义及特点 | 第9-11页 |
| ·企业技术联盟的组织形式 | 第11页 |
| ·企业技术联盟的运行方式 | 第11-14页 |
| ·公司型 | 第11-12页 |
| ·项目型 | 第12页 |
| ·技术组合型 | 第12页 |
| ·生产型 | 第12-13页 |
| ·服务型 | 第13页 |
| ·协调型 | 第13-14页 |
| 第2章 中国汽车产业发展分析 | 第14-23页 |
| ·汽车产业的合资20年的发展历程 | 第14-17页 |
| ·第一次合资浪潮(1979-1992) | 第15页 |
| ·第二次合资浪潮(1995-1998) | 第15页 |
| ·第三次合资浪潮(2000-2003) | 第15-17页 |
| ·当前中国汽车产业存在的问题分析 | 第17-23页 |
| ·自主品牌缺失，自主开发能力低下 | 第18-21页 |
| ·汽车零部件工业基础薄弱 | 第21页 |
| ·汽车市场、销售和服务体系方面不健全 | 第21页 |
| ·相关产业的配套支持不够 | 第21-23页 |
| 第3章 韩国汽车产业的发展对我国的启示 | 第23-28页 |
| ·韩国汽车产业发展的特点 | 第23-26页 |
| ·政府的大力支持 | 第23-24页 |
| ·通过兼并实现快速扩张，形成规模经济 | 第24页 |
| ·通过技术引进和坚持不懈的国产化，发展独立完整的民族汽车工业体系 | 第24-25页 |
| ·引进、消化外部技术，形成自主开发能力 | 第25-26页 |
| ·评价与看法 | 第26页 |
| ·韩国汽车产业的发展对我国的借鉴意义 | 第26-28页 |
| 第4章 我国汽车产业组建技术联盟的必要性 | 第28-34页 |
| ·我国汽车产业传统的合资方式存在种种弊端 | 第28-31页 |
| ·汽车市场基本上被外国品牌所占据，缺乏自主汽车品牌(使本土企业发展非常艰难) | 第28-29页 |
| ·让出了市场，但没有得到核心技术 | 第29页 |
| ·以市场换技术抑制了本土企业的自主创新能力 | 第29-30页 |
| ·不利于相关配套产业的发展 | 第30页 |
| ·评价与结论 | 第30-31页 |
| ·与国内外汽车企业结成技术联盟，走自主发展的道路才是正确选择 | 第31-34页 |
| ·组建技术联盟，有利于企业降低技术创新成本 | 第31页 |
| ·组建技术联盟，有利于企业降低技术创新风险 | 第31-32页 |
| ·组建技术联盟，有利于企业形成自主创新能力 | 第32-33页 |
| ·组建技术联盟，有利于建设形成创新型国家 | 第33-34页 |
| 第5章 发展中国汽车产业技术联盟的构想 | 第34-47页 |
| ·我国汽车产业组建技术联盟的战略选择 | 第34-40页 |
| ·选择合适的联盟伙伴 | 第35-36页 |
| ·构建适当的联盟形式 | 第36-38页 |
| ·采取适宜的管理模式 | 第38-39页 |
| ·保持稳固的信任关系，创造合作的文化氛围 | 第39-40页 |
| ·政府在汽车企业技术联盟中的地位、作用及相应措施 | 第40-44页 |
| ·在政策上进行鼓励、引导和支持 | 第40-41页 |
| ·为企业技术联盟提供法律上的保障 | 第41-42页 |
| ·改变招商引资政策，以帮助本土企业提高技术创新能力作为重点引资方向 | 第42-43页 |
| ·健全为技术联盟服务的社会服务体系 | 第43-44页 |
| ·案例分析:神龙汽车有限公司的技术联盟 | 第44-47页 |
| ·神龙汽车有限公司与法国PSA集团提升战略合作层次，组建技术联盟，加强技术合作，提升自主开发能力 | 第44-46页 |
| ·案例思考 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
