汽车综合性能检测布局优化及短期调度模型研究
| 第1章 绪论 | 第1-15页 |
| ·论文研究的背景 | 第8-11页 |
| ·生产与物流概述 | 第11-12页 |
| ·问题的提出 | 第12-13页 |
| ·研究的意义 | 第13页 |
| ·论文的研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 汽车综合性能检测站布局 | 第15-32页 |
| ·汽车综合性能检测站布局的原则 | 第15-21页 |
| ·与当地汽车检测需求相适应 | 第15-20页 |
| ·符合当地城乡发展规划原则和要求 | 第20页 |
| ·规划应有利于检测站的可持续发展 | 第20页 |
| ·合理利用资源 | 第20-21页 |
| ·合理配置汽车检测辅助设施 | 第21页 |
| ·汽车综合性能检测站布局的目标 | 第21-31页 |
| ·消除汽车检测中的浪费 | 第21-24页 |
| ·运用鱼刺图对汽车检测站进行布局 | 第24-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 汽车综合性能检测线工位及其节拍平衡研究 | 第32-52页 |
| ·汽车检测线布局设计问题 | 第32页 |
| ·汽车检测线平衡 | 第32-39页 |
| ·相关术语 | 第34-37页 |
| ·汽车检测线概况 | 第37-39页 |
| ·检测线工位及平衡的最优设置模型 | 第39-44页 |
| ·数学模型 | 第40-44页 |
| ·模型Ⅰ | 第41-42页 |
| ·模型Ⅱ | 第42页 |
| ·模型Ⅲ | 第42-44页 |
| ·模型运用说明 | 第44页 |
| ·检测线节拍平衡研究 | 第44-48页 |
| ·提高关键工序的检测能力 | 第48-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 基于排队理论的汽车综合性能检测线设计 | 第52-60页 |
| ·排队理论 | 第52-53页 |
| ·问题的提出 | 第53-54页 |
| ·建立数学模型及求解 | 第54-58页 |
| ·约束条件的提出 | 第54页 |
| ·求解子系统1的平均逗留时间和队长 | 第54-55页 |
| ·求解子系统1输出的分布 | 第55-56页 |
| ·求解系统的约束条件 | 第56-58页 |
| ·实例计算 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 车辆上线检测短期调度的建模 | 第60-74页 |
| ·生产调度 | 第60-61页 |
| ·批处理过程 | 第61-62页 |
| ·汽车综合性能检测线 | 第62-64页 |
| ·调度模型的建立 | 第64-68页 |
| ·目标函数 | 第65页 |
| ·时间间隙的分配 | 第65页 |
| ·车辆在一个工位检测的时间约束 | 第65-66页 |
| ·同一车辆在不同工位检测的时间约束 | 第66页 |
| ·UIS存储策略的时间约束 | 第66页 |
| ·NIS存储策略的时间约束 | 第66页 |
| ·ZW存储策略的时间约束 | 第66-67页 |
| ·FIS存储策略的约束 | 第67页 |
| ·顺序相关存储策略的表达 | 第67-68页 |
| ·人力资源的约束 | 第68页 |
| ·模型的线性化及求解 | 第68-70页 |
| ·实际运用事例 | 第70-72页 |
| ·本章小结 | 第72-74页 |
| 第6章 总结与展望 | 第74-76页 |
| ·论文的工作总结 | 第74页 |
| ·后续工作展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
