加油盒冲压成形数值模拟及实验研究
| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-13页 |
| 1 引言 | 第13-27页 |
| ·板料成形概述 | 第13-15页 |
| ·金属塑性成形分析方法 | 第15-17页 |
| ·板料成形有限元分析方法综述 | 第17-20页 |
| ·板料成形有限元模拟国内外研究概况 | 第20-22页 |
| ·板料成形数值模拟在汽车工业中的应用 | 第22-24页 |
| ·选题的内容、目的及意义 | 第24-27页 |
| 2 加油盒冲压成形工艺 | 第27-31页 |
| ·冲压加工工序 | 第27-28页 |
| ·成形工序工艺要素 | 第28-31页 |
| ·拉伸方向 | 第28页 |
| ·压边面 | 第28-30页 |
| ·工艺补充面 | 第30-31页 |
| 3 加油盒成形过程分析 | 第31-37页 |
| ·加油盒的成形特点 | 第31-33页 |
| ·应力应变分布 | 第33-34页 |
| ·应力分布 | 第33-34页 |
| ·应变分布 | 第34页 |
| ·失稳形式及预防措施 | 第34-37页 |
| 4 金属板料成形有限元理论 | 第37-49页 |
| ·概述 | 第37-38页 |
| ·单元类型的选择 | 第38-39页 |
| ·板壳有限元理论简介 | 第38页 |
| ·板壳计算的基本假定 | 第38-39页 |
| ·弹塑性有限元法的本构关系 | 第39-43页 |
| ·动力显示算法 | 第43-49页 |
| ·动力学有限元方法的基本步骤 | 第44-46页 |
| ·中心差分法 | 第46-49页 |
| 5 加油盒冲压成形数值模拟 | 第49-57页 |
| ·数值模拟软件的选取 | 第49页 |
| ·有限元网格的划分 | 第49-50页 |
| ·提高数值模拟效率的途径 | 第50-51页 |
| ·数值模拟的一般过程 | 第51-57页 |
| ·几何造型 | 第51-52页 |
| ·有限元前处理 | 第52-54页 |
| ·有限元计算 | 第54页 |
| ·后处理 | 第54-57页 |
| 6 加油盒两种成形工艺方案数值模拟比较 | 第57-61页 |
| ·引言 | 第57页 |
| ·一次成形工艺冲压成形数值模拟 | 第57-59页 |
| ·分两次成形冲压成形数值模拟 | 第59-60页 |
| ·小结 | 第60-61页 |
| 7 加油盒材料及工艺参数影响的数值模拟研究 | 第61-79页 |
| ·成形性的评价方法 | 第61-62页 |
| ·常用材料性能参数对成形的影响 | 第62-63页 |
| ·材料性能参数对加油盒成形影响的研究 | 第63-71页 |
| ·模具工艺参数对加油盒成形影响的研究 | 第71-77页 |
| ·小结 | 第77-79页 |
| 8 影响加油盒起皱、破裂的工艺参数的改进 | 第79-87页 |
| ·引言 | 第79页 |
| ·影响起皱的工艺参数的改进 | 第79-83页 |
| ·起皱的机理及其分类 | 第79-80页 |
| ·起皱的研究方法 | 第80-81页 |
| ·消除加油成形起皱的措施 | 第81-83页 |
| ·对影响起皱的工艺参数进行改进 | 第83页 |
| ·影响破裂的工艺参数的改进 | 第83-86页 |
| ·破裂的力学机理及其分类 | 第83-84页 |
| ·破裂的研究方法 | 第84-85页 |
| ·消除加油盒成形破裂的措施 | 第85页 |
| ·对影响破裂的工艺参数进行改进 | 第85-86页 |
| ·小结 | 第86-87页 |
| 9 加油盒冲压成形数值模拟结论 | 第87-89页 |
| 10 工艺试验 | 第89-95页 |
| ·实验条件 | 第89-91页 |
| ·设备 | 第89页 |
| ·试验模具 | 第89-90页 |
| ·实验材料及润滑 | 第90页 |
| ·测量器具 | 第90-91页 |
| ·一次成形工艺拉延 | 第91页 |
| ·二次成形工艺拉延 | 第91-93页 |
| ·试验结论 | 第93-95页 |
| ·模拟结果与试验结果的比较 | 第93页 |
| ·主要指标实现情况 | 第93-95页 |
| 11 结论与展望 | 第95-97页 |
| ·结论 | 第95页 |
| ·本文的创造性工作 | 第95-96页 |
| ·展望 | 第96-97页 |
| 12 致谢 | 第97-99页 |
| 13 参考文献 | 第99-107页 |
| 14 附录 | 第107-109页 |
| 独创性声明 | 第109页 |
| 学位论文版权使用授权书 | 第109页 |
