摘要 | 第1-8页 |
Abstract | 第8-9页 |
第1章 绪论 | 第9-14页 |
1.1 企业多元化经营理论综述 | 第9-12页 |
1.1.1 国外研究动态 | 第9-11页 |
1.1.2 国内对多元化经营的研究 | 第11-12页 |
1.2 研究问题的提出及意义 | 第12-13页 |
1.3 本文研究内容与研究思路 | 第13-14页 |
第2章 铁路多元化经营改革历程 | 第14-24页 |
2.1 铁路改革过程简要回顾 | 第14-17页 |
2.1.1 尝试铁路全行业对国家实行经济责任大包干 | 第14-15页 |
2.1.2 探索建立现代企业制度 | 第15页 |
2.1.3 剥离辅业,实行资产经营责任制 | 第15页 |
2.1.4 打破垄断经营,试行“网运分离”模式 | 第15-16页 |
2.1.5 提出铁路跨越式发展战略 | 第16-17页 |
2.1.6 铁路现行体制的弊端 | 第17页 |
2.2 铁路多元化经营的发展及作用 | 第17-19页 |
2.2.1 铁路多元化经营的创立和发展 | 第17-18页 |
2.2.2 铁路多元化经营的作用 | 第18-19页 |
2.3 铁路多元化经营的改革实践 | 第19-24页 |
2.3.1 铁路多元化经营实施三个战略性转变 | 第19-20页 |
2.3.2 运输企业与多元化经营企业“三分开” | 第20-21页 |
2.3.3 主辅分离、辅业重组改制 | 第21-22页 |
2.3.4 铁路企业改革的最终目标是建立现代企业制度 | 第22-24页 |
第3章 长沙铁路总公司多元化经营现状及分析 | 第24-35页 |
3.1 长沙铁路总公司多元化经营现状 | 第24-28页 |
3.1.1 多元化经营的行业构成与效益 | 第24-26页 |
3.1.2 多元化经营归口管理 | 第26-28页 |
3.2 长沙铁路总公司多元化经营存在的问题 | 第28-32页 |
3.2.1 规模小,效益低 | 第28-29页 |
3.2.2 市场竞争能力较弱 | 第29-30页 |
3.2.3 经营分散,资源分散 | 第30-31页 |
3.2.4 经营行为不规范 | 第31-32页 |
3.3 存在问题的原因分析 | 第32-35页 |
3.3.1 思想观念陈旧 | 第32页 |
3.3.2 管理关系不顺 | 第32-33页 |
3.3.3 运输业与多元化经营企业之间的产权关系未能规范理顺 | 第33-34页 |
3.3.4 经营机制不适 | 第34页 |
3.3.5 员工素质偏低 | 第34-35页 |
第4章 国内外铁路多元化经营发展经验 | 第35-46页 |
4.1 日本铁路多元化经营发展经验借鉴 | 第35-39页 |
4.1.1 JR东日本铁路多元化经营发展模式 | 第35-38页 |
4.1.2 对日本铁路多元化经营发展的思考 | 第38-39页 |
4.2 北京铁路局多元化经营发展经验借鉴 | 第39-46页 |
4.2.1 北京铁路局多元化经营主要举措 | 第40-42页 |
4.2.2 资产重组工作取得成效 | 第42-43页 |
4.2.3 北京铁路局多元化经营的启示 | 第43-46页 |
第5章 长沙铁路总公司多元化经营发展对策 | 第46-62页 |
5.1 界定铁路运输业与多元化经营业务范围 | 第46-48页 |
5.2 开展资产清查和评估 | 第48-50页 |
5.2.1 资产清查和评估的目的 | 第48页 |
5.2.2 资产清查评估必须坚持的原则 | 第48-49页 |
5.2.3 资产清查和评估的内容 | 第49页 |
5.2.4 运输业与多元化经营相关业务资产划分 | 第49-50页 |
5.3 重组多元企业,实现专业化、规模化经营 | 第50-54页 |
5.3.1 重组的基本原则 | 第50-51页 |
5.3.2 重组的基本思路 | 第51页 |
5.3.3 重组的初步设想 | 第51-54页 |
5.4 以产权制度改革为核心,推进多元化经营企业改制 | 第54-58页 |
5.4.1 理顺产权关系,搞好产权界定 | 第54-55页 |
5.4.2 建立多元化产权结构 | 第55页 |
5.4.3 多元化经营企业改制的主要形式 | 第55-56页 |
5.4.4 健全机制和制度,规范运作 | 第56-58页 |
5.5 依托铁路优势,开展多元化经营 | 第58-62页 |
5.5.1 调整产业结构 | 第58-59页 |
5.5.2 培育支柱产业 | 第59-60页 |
5.5.3 实施品牌战略 | 第60-62页 |
结论 | 第62-64页 |
参考文献 | 第64-66页 |
致谢 | 第66-67页 |
附录A (攻读学位期间发表的学术论文) | 第67页 |