客车车身整体骨架强度与局部应力集中分析
| 第1章 引言 | 第1-16页 |
| ·问题的提出 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-14页 |
| ·国外研究现状 | 第9-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-14页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究意义 | 第15-16页 |
| 第2章 问题客车车身骨架与早期失效 | 第16-23页 |
| ·典型公交客车车身骨架结构简介 | 第16-18页 |
| ·问题客车骨架构件结构特点 | 第18-20页 |
| ·问题客车早期失效情况 | 第20-22页 |
| ·解决早期失效问题的过程 | 第22-23页 |
| 第3章 客车车身骨架有限元分析法 | 第23-37页 |
| ·有限元法的思想和分析过程 | 第23-26页 |
| ·基于杆系结构的客车骨架有限元计算模型 | 第26-32页 |
| ·空间梁单元有限元计算理论 | 第26-29页 |
| ·空间梁单元的单元刚度矩阵 | 第26-28页 |
| ·载荷的移置 | 第28页 |
| ·单元刚度矩阵的坐标变换 | 第28-29页 |
| ·客车骨架空间杆系结构模型的有限元计算特点 | 第29-32页 |
| ·基于板壳结构的客车骨架有限元计算模型 | 第32-35页 |
| ·板壳结构的有限元基本方法 | 第32-33页 |
| ·客车车身骨架全板壳结构模型的有限元计算特点 | 第33-35页 |
| ·杆系和板壳组合结构客车车身骨架模型 | 第35-37页 |
| 第4章 问题客车车身整体骨架强度分析 | 第37-47页 |
| ·计算模型的选取和硬软件平台的确定 | 第37-38页 |
| ·车身整体骨架有限元计算模型的建立 | 第38-41页 |
| ·几何模型的建立 | 第39-40页 |
| ·单元的选择及网格的划分 | 第40-41页 |
| ·载荷和约束的处理 | 第41页 |
| ·计算结果 | 第41-44页 |
| ·分析与总结 | 第44-47页 |
| 第5章 问题客车车身骨架改进设计 | 第47-57页 |
| ·牛腿结构形式对车身整体骨架强度的影响 | 第47-49页 |
| ·牛腿分部位置对车身整体骨架强度的影响 | 第49-51页 |
| ·局部连接细节对客车车身骨架强度的影响 | 第51-53页 |
| ·其它因素对客车车身骨架强度影响的讨论 | 第53页 |
| ·改进设计方案与归纳分析 | 第53-57页 |
| 第6章 局部应力分布与应力集中分析 | 第57-69页 |
| ·三维实体吊耳计算模型的建立 | 第57-59页 |
| ·吊耳的三维几何模型和网格划分 | 第57-59页 |
| ·吊耳与车架的连接及吊耳销的模拟 | 第59页 |
| ·计算分析及简化吊耳模型合理性分析 | 第59-61页 |
| ·实体吊耳模型的计算 | 第59-60页 |
| ·原吊耳简化模型合理性分析 | 第60-61页 |
| ·吊耳销中心与纵梁腹板间距对车架强度的影响 | 第61-63页 |
| ·二次细化分析局部应力集中 | 第63-69页 |
| ·二次细化方法的基本思想 | 第63-64页 |
| ·二次细化方法的一般过程 | 第64-66页 |
| ·车架吊耳附近腹板结构二次细化分析 | 第66-69页 |
| ·子模型的建立和网格的划分 | 第66页 |
| ·位移约束的施加 | 第66-67页 |
| ·二次细化计算 | 第67-69页 |
| 第7章 结论与展望 | 第69-72页 |
| ·研究总结 | 第69-71页 |
| ·研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
| 研究论文 情况 | 第77页 |
