街道本意的回归
| 引言 | 第1-12页 |
| ·功能主义的设计 | 第8页 |
| ·街道意义的消失 | 第8-9页 |
| ·街道的概念 | 第9-10页 |
| ·街道本意的回归 | 第10-12页 |
| 第一章 具有通行意义的街道 | 第12-25页 |
| 第一节 汽车的街道 | 第12-14页 |
| 1． 汽车交通对人的心理影响 | 第13页 |
| 2． 汽车交通对街道空间尺度的影响 | 第13-14页 |
| 第二节 步行的街道 | 第14-17页 |
| 1． 步行空间 | 第15页 |
| 2． 步行距离与线路 | 第15-16页 |
| 3． 无障碍设计 | 第16-17页 |
| 第三节 通行的街道 | 第17-20页 |
| 1． 多系统通行并存 | 第17-18页 |
| 2． 通行的连续性 | 第18-19页 |
| 3． 行人优先 | 第19-20页 |
| 第四节 通行空间的量度 | 第20-23页 |
| 1． 街道空间的D／H | 第20-21页 |
| 2． 街道的长度、宽度和高度 | 第21-23页 |
| 小结 | 第23-25页 |
| 第二章 具有城市意义的街道 | 第25-44页 |
| 第一节 具有个性和特色的街道 | 第25-29页 |
| 1． 营造街道整体协调的风格 | 第25-26页 |
| 2． 街道标志点和特色空间 | 第26-28页 |
| 3． 高层建筑的影响 | 第28-29页 |
| 第二节 具有文化意义的街道 | 第29-34页 |
| 1． 历史文化因素对街道的影响 | 第30-31页 |
| 2． 保护性的街道 | 第31-32页 |
| 3． 和谐的过程 | 第32-33页 |
| 4． 改变围墙式街道 | 第33-34页 |
| 第三节 具有景观意义的街道 | 第34-40页 |
| 1． 街道的边界 | 第34-36页 |
| 2． 街道的绿化 | 第36-39页 |
| 3． 细节设计 | 第39-40页 |
| 第四节 街道的色彩环境 | 第40-42页 |
| 1． 色彩对空间感的影响 | 第40-41页 |
| 2． 街道色彩的协调 | 第41-42页 |
| 小结 | 第42-44页 |
| 第三章 具有生活意义的街道 | 第44-60页 |
| 第一节 街道空间中人的活动 | 第44-47页 |
| 1． 游逛性活动 | 第45页 |
| 2． 观赏性活动 | 第45-46页 |
| 3． 典仪性活动 | 第46页 |
| 4． 休闲性活动 | 第46-47页 |
| 5． 穿越性活动 | 第47页 |
| 第二节 作为交往场所的街道 | 第47-52页 |
| 1． 可识别性 | 第48-49页 |
| 2． 领域性 | 第49-51页 |
| 3． 拥挤感 | 第51-52页 |
| 第三节 富有生机活力的街道 | 第52-55页 |
| 1． 富有活力的街道空间 | 第52-53页 |
| 2． 街道的生气感和舒适感 | 第53-55页 |
| 第四节 以人为本思想的街道 | 第55-58页 |
| 1． 人是第一因素 | 第55-56页 |
| 2． 儿童的设计 | 第56-58页 |
| 小结 | 第58-60页 |
| 第四章 多路思维的设计策略 | 第60-67页 |
| 第一节 多路思维的设计原则 | 第60-62页 |
| 1． 整体性原则 | 第60-61页 |
| 2． 人情味原则 | 第61-62页 |
| 3． 可识别性原则 | 第62页 |
| 第二节 设计师的素质 | 第62-63页 |
| 1． 多路思维的设计观 | 第62-63页 |
| 2． 身历其境的介入者 | 第63页 |
| 第三节 协同合作的设计趋势 | 第63-64页 |
| 1． 街道·建筑一体化设计 | 第63-64页 |
| 2． 多专业合作设计 | 第64页 |
| 第四节 设计的幅度 | 第64-66页 |
| 1． 环境异用与无过度设计 | 第65页 |
| 2． 设计由“街”渗入“坊” | 第65-66页 |
| 小结 | 第66-67页 |
| 结语 | 第67-68页 |
| 附： 参考书目 | 第68-70页 |
| 附： 上海四川北路林荫道概念设计 | 第70-78页 |
| 附： 街道设计与城市设计 | 第78-79页 |
| 附： 有关理论的简要介绍 | 第79-85页 |
| 后记 | 第85页 |
