| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 前言 | 第7-9页 |
| 第1章 散货船运输及安全 | 第9-15页 |
| 1．1 散货船运输的发展概况和趋势 | 第9-10页 |
| 1．2 散货船在世界海运中的地位 | 第10-11页 |
| 1．3 散货船的装运特点 | 第11-12页 |
| 1．4 散货船事故及原因 | 第12-14页 |
| 1．5 保证散货船安全运输的有关措施 | 第14-15页 |
| 第2章 散货船装载性能计算与校核 | 第15-36页 |
| 2．1 船舶浮态的计算 | 第15-21页 |
| 2．1．1 船舶浮态一般计算方法 | 第15-18页 |
| 2．1．2 纵倾浮态的计算 | 第18-21页 |
| 2．2 稳性的计算及其校核 | 第21-27页 |
| 2．2．1 稳性的表示和计算 | 第21-25页 |
| 2．2．2 稳性的校核 | 第25-27页 |
| 2．3 船舶强度的计算及其校核 | 第27-36页 |
| 2．3．1 剪力和弯矩的计算原理 | 第27-30页 |
| 2．3．2 静水剪力与静水弯矩的核算 | 第30-34页 |
| 2．3．3 局部强度的核算 | 第34-36页 |
| 第3章 散货船装载计算机软件通用性设计方案及合理的多种开工方法 | 第36-42页 |
| 3．1 散货船在结构上的共同点 | 第36-37页 |
| 3．2 各种船舶数据的存储及程序设计方案 | 第37-41页 |
| 3．3 合理的多种开工方法 | 第41-42页 |
| 第4章 具有智能化的实用功能 | 第42-75页 |
| 4．1 根据货量、吃水差或最大吃水要求进行自动配载 | 第42-49页 |
| 4．1．1 吃水、吃水差的限制 | 第42-44页 |
| 4．1．2 散货船的装载方式 | 第44页 |
| 4．1．3 装货港装货量及吃水差的确定 | 第44-46页 |
| 4．1．4 根据装货量及吃水差要求进行配载 | 第46-48页 |
| 4．1．5 计算实例 | 第48-49页 |
| 4．2 现有吃水基础上的Trimming Cargo Data的分配计算 | 第49-55页 |
| 4．2．1 利用少量载荷变动的吃水差计算公式进行迭代计算 | 第49-53页 |
| 4．2．2 利用变动载荷的对船中力矩来计算 | 第53-54页 |
| 4．2．3 调吃水的具体方案 | 第54页 |
| 4．2．4 计算实例 | 第54-55页 |
| 4．3 水尺检量的计算 | 第55-60页 |
| 4．3．1 水尺检量的基本原理 | 第55页 |
| 4．3．2 水尺检量的步骤和方法 | 第55-59页 |
| 4．3．3 水尺检量表格的打印 | 第59页 |
| 4．3．4 计算实例 | 第59-60页 |
| 4．4 海水密度变化时吃水及吃水差的计算 | 第60-62页 |
| 4．4．1 海水密度变化所引起的吃水差变化的基本特点 | 第60-61页 |
| 4．4．2 船舶进出不同密度水域时吃水差的计算方法 | 第61页 |
| 4．4．3 要求船舶进入新水域为平吃水的预配吃水差的计算方法 | 第61-62页 |
| 4．5 分轮装卸的最佳方案 | 第62-75页 |
| 4．5．1 最佳方案的确定 | 第62-67页 |
| 4．5．2 实例计算 | 第67-75页 |
| 第5章 结论 | 第75-76页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-78页 |
