| 第一章 绪论 | 第1-11页 |
| ·论文的研究背景和意义 | 第6页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第6-8页 |
| ·国外有关博弈论在交通运输领域的研究 | 第6-8页 |
| ·国内有关博弈论在交通运输领域的研究 | 第8页 |
| ·本文研究思路及主要研究内容 | 第8-11页 |
| ·本文的研究方法和总体思路 | 第8-9页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第9-11页 |
| 第二章 博弈论理论概述 | 第11-19页 |
| ·博弈论的定义和起源 | 第11-12页 |
| ·博弈的基本要素 | 第12-13页 |
| ·局中人(Player) | 第12-13页 |
| ·策略(Strategy) | 第13页 |
| ·收益函数（Payoff Function） | 第13页 |
| ·博弈论的分类 | 第13-15页 |
| ·局中人之间能否达成一个有约束力的协议 | 第13-14页 |
| ·按照局中人决策时是否存在时间上的先后次序 | 第14页 |
| ·按照局中人事先是否拥有其他局中人决策方面的信息 | 第14-15页 |
| ·相关理论 | 第15-19页 |
| ·纳什均衡理论（Nash equilibrium） | 第15页 |
| ·合作博弈的概念和主要定理 | 第15-18页 |
| ·非合作博弈 | 第18-19页 |
| 第三章 城市客运市场的需求均衡和市场均衡模型 | 第19-33页 |
| ·问题的概述和基本假设 | 第19页 |
| ·城市客运市场的需求均衡模型 | 第19-23页 |
| ·无市场进入者的需求均衡 | 第20-21页 |
| ·有市场进入者的需求均衡 | 第21-23页 |
| ·城市客运市场的市场均衡 | 第23-33页 |
| ·单周期形式的市场均衡 | 第23-27页 |
| ·多周期形式的市场均衡 | 第27-33页 |
| 第四章 城市客运市场竞争者的合作博弈分析 | 第33-40页 |
| ·城市客运市场竞争者的合并利润 | 第33-35页 |
| ·合并的含义和分类 | 第33-34页 |
| ·提供服务有公共汽车和小型公共汽车 | 第34页 |
| ·提供服务有公共汽车、小型公共汽车和出租车 | 第34-35页 |
| ·城市客运市场竞争者的合作利润 | 第35-38页 |
| ·合作博弈的要点 | 第35页 |
| ·提供服务有公共汽车和小型公共汽车 | 第35-36页 |
| ·提供服务有公共汽车、小型公共汽车和出租车 | 第36-38页 |
| ·社会成本 | 第38-40页 |
| ·只有公共汽车提供服务 | 第38页 |
| ·公共汽车和小公共汽车提供服务 | 第38页 |
| ·公共汽车、小公共汽车和出租车提供服务 | 第38-40页 |
| 第五章 仿真数据测算 | 第40-58页 |
| ·基本数据假设 | 第40页 |
| ·需求均衡模型下的旅客人数测算 | 第40-44页 |
| ·提供服务只有公共汽车 | 第40-41页 |
| ·提供服务有公共汽车和小型公共汽车 | 第41-42页 |
| ·提供服务有公共汽车、小型公共汽车和出租车 | 第42-44页 |
| ·市场均衡模型下的利润测算 | 第44-53页 |
| ·单周期形式的市场均衡 | 第44-47页 |
| ·多周期形式的市场均衡 | 第47-53页 |
| ·合作的利润及社会成本 | 第53-57页 |
| ·公共汽车、小公共汽车和出租车合作的利润 | 第54-55页 |
| ·社会成本 | 第55-57页 |
| ·需求和沉没成本对进入者的影响 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 研究结论 | 第58-59页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参与的科研项目 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |