摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第15-24页 |
1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第15-17页 |
1.1.1 电动汽车的发展现状 | 第15页 |
1.1.2 电池的发展现状 | 第15-17页 |
1.2 车载充电机的发展现状 | 第17-22页 |
1.2.1 车载充电机的性能指标 | 第17-19页 |
1.2.2 基于两级电路的隔离型车载充电机的发展现状 | 第19-22页 |
1.3 本文的主要工作 | 第22-24页 |
第2章 交错Boost PFC的建模及特性分析 | 第24-45页 |
2.1 引言 | 第24页 |
2.2 交错Boost变流器的电路结构 | 第24-25页 |
2.3 交错Boost PFC的工作模式 | 第25-28页 |
2.4 交错Boost PFC的电流计算 | 第28-38页 |
2.4.1 数值分析法 | 第28-32页 |
2.4.2 解析法 | 第32-38页 |
2.5 交错Boost PFC的损耗 | 第38-44页 |
2.5.1 输入侧EMI滤波器的损耗 | 第39-40页 |
2.5.2 整流桥的损耗 | 第40页 |
2.5.3 Boost电感的损耗 | 第40-42页 |
2.5.4 MOSFET的损耗 | 第42页 |
2.5.5 续流二极管的损耗 | 第42页 |
2.5.6 母线电容的损耗 | 第42-43页 |
2.5.7 其他损耗 | 第43-44页 |
2.6 本章小结 | 第44-45页 |
第3章 高效率交错Boost PFC的优化设计 | 第45-70页 |
3.1 引言 | 第45页 |
3.2 影响交错Boost PFC效率的参数 | 第45-51页 |
3.2.1 输入电压对效率的影响 | 第46页 |
3.2.2 开关频率对效率的影响 | 第46-48页 |
3.2.3 Boost电感值对效率的影响 | 第48-49页 |
3.2.4 母线电压对效率的影响 | 第49-51页 |
3.3 简单情况下三参数的优化 | 第51-54页 |
3.3.1 开关频率的优化设计 | 第51-52页 |
3.3.2 Boost电感值的优化设计 | 第52页 |
3.3.3 母线电压的优化设计 | 第52-54页 |
3.4 复杂情况下三参数的优化 | 第54-60页 |
3.5 控制器的设计 | 第60-62页 |
3.6 实验验证 | 第62-69页 |
3.7 本章小结 | 第69-70页 |
第4章 LLC谐振变流器的建模及特性分析 | 第70-88页 |
4.1 引言 | 第70页 |
4.2 LLC谐振变流器的电路拓扑 | 第70-71页 |
4.3 LLC谐振变流器的工作模态 | 第71-75页 |
4.4 LLC谐振变流器在谐振点处的效率 | 第75-81页 |
4.5 LLC谐振变流器的电压增益 | 第81-87页 |
4.5.1 基波近似分析法 | 第81-85页 |
4.5.2 时域法 | 第85-87页 |
4.6 本章小结 | 第87-88页 |
第5章 高效率宽增益LLC谐振变流器的优化设计 | 第88-106页 |
5.1 引言 | 第88-89页 |
5.2 谐振频率和励磁电感的设计 | 第89-90页 |
5.3 谐振电感和谐振电容的设计 | 第90-91页 |
5.4 磁性元件的设计 | 第91-95页 |
5.4.1 变压器的设计 | 第92-94页 |
5.4.2 谐振电感的设计 | 第94-95页 |
5.5 宽增益高效率LLC谐振变流器的设计 | 第95-96页 |
5.6 控制器的设计 | 第96-97页 |
5.7 实验验证 | 第97-105页 |
5.8 本章小结 | 第105-106页 |
第6章 3.3KW车载充电机的硬件实现 | 第106-112页 |
6.1 引言 | 第106页 |
6.2 主电路 | 第106-107页 |
6.3 辅助电源 | 第107-109页 |
6.4 采样电路与驱动电路 | 第109-110页 |
6.5 保护电路 | 第110-111页 |
6.6 本章小结 | 第111-112页 |
第7章 结论与展望 | 第112-114页 |
7.1 结论 | 第112-113页 |
7.2 展望 | 第113-114页 |
参考文献 | 第114-124页 |
攻读博士学位期间发表的论文及其他成果 | 第124-125页 |
攻读博士学位期间参加的科研工作 | 第125-126页 |
致谢 | 第126-127页 |
作者简介 | 第127页 |