考虑时空分布的电动汽车充电负荷预测及充电策略研究
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 电动汽车产业发展现状 | 第14-16页 |
| 1.3 电动汽车充电设施研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第18-21页 |
| 1.4.1 本论文的内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 本论文的结构 | 第19-21页 |
| 第2章 电动汽车及充电站相关理论基础 | 第21-27页 |
| 2.1 电动汽车基本理论 | 第21-23页 |
| 2.1.1 电动汽车分类 | 第21页 |
| 2.1.2 电动汽车充电模式 | 第21-23页 |
| 2.1.3 电动汽车的主要优势 | 第23页 |
| 2.2 充电站基本理论 | 第23-25页 |
| 2.2.1 电动汽车充电设施类型 | 第23-24页 |
| 2.2.2 充电站规划影响因素 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 小区电动汽车充电模式及负荷预测 | 第27-37页 |
| 3.1 小区电动汽车充电特性说明 | 第27页 |
| 3.2 电动汽车用户出行特性分析 | 第27-29页 |
| 3.3 小区电动汽车充电策略及分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 分时电价下的有序充电模式 | 第29页 |
| 3.3.2 居民小区私家电动汽车负荷预测建模 | 第29-31页 |
| 3.3.3 小区电动汽车有序充电策略及负荷预测 | 第31-33页 |
| 3.4 算例分析 | 第33-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 基于路网信息的负荷预测 | 第37-48页 |
| 4.1 充电站充电负荷建模影响因素 | 第37-38页 |
| 4.2 道路交通网模型及结构参数 | 第38-39页 |
| 4.3 Dijkstra算法 | 第39-40页 |
| 4.4 节点-支路负荷预测模型 | 第40-44页 |
| 4.4.1 电动汽车充电负荷预测方法 | 第40-41页 |
| 4.4.2 单车负荷预测模型 | 第41-42页 |
| 4.4.3 采用节点-支路模型进行负荷预测 | 第42-44页 |
| 4.5 算例分析 | 第44-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 电动汽车充电站布局规划 | 第48-56页 |
| 5.1 充电设施规划思路 | 第48页 |
| 5.2 充电站规划方法及流程 | 第48-50页 |
| 5.3 充电站的规划 | 第50-52页 |
| 5.3.1 充电桩数量计算 | 第50页 |
| 5.3.2 充电站选址定容 | 第50-52页 |
| 5.4 算例分析 | 第52-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第65-66页 |
| 附录 B | 第66-69页 |
| 表B1 道路节点经纬度坐标 | 第66-68页 |
| 表B2 交通路网中选定路段各节点坐标及车流量 | 第68-69页 |
