| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstrct | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 本课题的研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 本课题的研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 本课题的研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 流速仪检定系统的国内外发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 流速仪检定系统的国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 流速仪检定系统的国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容和章节安排 | 第15-17页 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文主要章节安排 | 第16-17页 |
| 第2章 流速仪检定系统分析和总体设计 | 第17-37页 |
| 2.1 流速仪结构及检定原理 | 第17-19页 |
| 2.1.1 流速仪的种类及结构 | 第17-18页 |
| 2.1.2 流速仪检定原理 | 第18-19页 |
| 2.2 流速仪检定系统的组成部分及工作过程 | 第19-22页 |
| 2.2.1 流速仪检定系统的组成部分及各部分功能 | 第19-20页 |
| 2.2.2 流速仪检定系统的工作过程 | 第20-22页 |
| 2.3 检定系统设计要求 | 第22-24页 |
| 2.4 流速仪检定系统总体设计 | 第24-36页 |
| 2.4.1 基础设备单元 | 第25-27页 |
| 2.4.2 通信单元 | 第27-29页 |
| 2.4.3 检定车电气拖动单元 | 第29-31页 |
| 2.4.4 检定车电机调速单元 | 第31-34页 |
| 2.4.5 流速仪转向单元 | 第34-35页 |
| 2.4.6 控制室部分 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 基于FNN与PID相结合的检定车电机调速系统 | 第37-55页 |
| 3.1 检定车调速系统原理及拖动电机的数学模型 | 第37-39页 |
| 3.2 改进控制方案的必要性 | 第39-43页 |
| 3.2.1 传统PID控制在检定车电机调速中的不足 | 第39-40页 |
| 3.2.2 模糊控制和神经网络控制特点 | 第40-43页 |
| 3.3 基于FNN整定PID参数的流速仪检定车电机控制 | 第43-54页 |
| 3.3.1 模糊神经网络特点及结构 | 第43-45页 |
| 3.3.2 流速仪检定车电机调速系统的设计 | 第45-50页 |
| 3.3.3 基于FNN整定PID参数的流速仪检定车电机调速系统仿真 | 第50-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 流速仪数据采集干扰分析及解决方法 | 第55-69页 |
| 4.1 流速仪数据采集的干扰分析 | 第55-56页 |
| 4.2 流速仪数据采集时干扰的硬件解决方法 | 第56-63页 |
| 4.2.1 水电阻对流速仪数据的影响及解决方法 | 第56-57页 |
| 4.2.2 高频干扰的解决方法 | 第57-59页 |
| 4.2.3 抖动对流速仪数据的影响及解决方法 | 第59-63页 |
| 4.3 流速仪数据采集时干扰的软件解决方法 | 第63-66页 |
| 4.3.1 去水电阻的软件解决方法 | 第63-64页 |
| 4.3.2 去抖动的软件解决方法 | 第64-66页 |
| 4.4 数据采集模块仿真结果及分析 | 第66-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 检定数据分析及处理 | 第69-79页 |
| 5.1 最小二乘法拟合原理 | 第69-72页 |
| 5.1.1 最小二乘法的多项式拟合 | 第69-70页 |
| 5.1.2 最小二乘法的线性拟合 | 第70-72页 |
| 5.1.3 最小二乘法的非线性拟合 | 第72页 |
| 5.2 最小二乘法在流速仪曲线拟合中的应用 | 第72-78页 |
| 5.2.1 流速仪的特性曲线 | 第72-73页 |
| 5.2.2 流速仪数学模型 | 第73-77页 |
| 5.2.3 流速仪数学模型验证 | 第77-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 本文主要工作总结 | 第79页 |
| 6.2 工作展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
