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计及CVT功率损失的插电式混合动力汽车再生制动控制策略研究

中文摘要第3-5页
英文摘要第5-6页
1 绪论第10-20页
    1.1 混合动力汽车研究背景及意义第10-11页
    1.2 插电式混合动力汽车概述第11-14页
        1.2.1 混合动力汽车的分类第11-13页
        1.2.2 国内插电式混合动力汽车发展概况第13页
        1.2.3 国外插电式混合动力汽车发展概况第13-14页
    1.3 混合动力汽车再生制动研究现状第14-17页
        1.3.1 再生制动研究的关键问题第14-15页
        1.3.2 再生制动国内研究现状第15-16页
        1.3.3 再生制动国外研究现状第16-17页
    1.4 课题研究意义和主要内容第17-20页
        1.4.1 课题来源和研究意义第17-18页
        1.4.2 课题研究的主要内容第18-20页
2 整车参数及制动力分配策略第20-36页
    2.1 CVT四驱混合动力系统结构及其参数第20-22页
    2.2 车辆制动动力学分析第22-26页
        2.2.1 车轮在制动过程中所受的力第22-24页
        2.2.2 车辆制动时的受力情况第24页
        2.2.3 理想的前、后制动器制动力分配第24-26页
    2.3 混合动力汽车的制动力分配方法第26-28页
        2.3.1 理想制动力分配法第26-27页
        2.3.2 最大能量回收制动力分配法第27-28页
        2.3.3 并行制动力分配法第28页
    2.4 本文所采用的制动力分配方法第28-34页
        2.4.1 法规对前、后轴制动力分配的要求第28-30页
        2.4.2 制动力分配策略第30-33页
        2.4.3 制动力分配验证第33-34页
    2.5 本章小结第34-36页
3 CVT传动机理与扭矩损失第36-52页
    3.1 CVT传动机理第36-37页
    3.2 金属带与带轮传动损失第37-51页
        3.2.1 钢带滑动损失第37-45页
        3.2.2 带轮变形引起的损失第45-48页
        3.2.3 金属片滑转损失第48-49页
        3.2.4 CVT的扭矩损失分析第49-50页
        3.2.5 CVT的传动效率模型第50-51页
    3.3 本章小结第51-52页
4 PHEV再生制动系统建模与CVT控制策略第52-76页
    4.1 电池模型第52-56页
        4.1.1 电池的等效电路第52-53页
        4.1.2 锂离子电池的工作参数确定第53-56页
        4.1.3 电池的效率特性第56页
    4.2 电机模型第56-59页
        4.2.1 电机的外特性第57-58页
        4.2.2 电机的效率特性第58-59页
    4.3 电池-电机-CVT联合最优效率模型第59-62页
    4.4 CVT速比控制策略与速比控制阀建模第62-68页
        4.4.1 电机制动力补偿策略第62-63页
        4.4.2 CVT速比控制策略第63-66页
        4.4.3 速比跟踪策略第66页
        4.4.4 速比控制阀建模第66-68页
    4.5 夹紧力控制策略与夹紧力控制阀建模第68-74页
        4.5.1 夹紧力控制策略第68-71页
        4.5.2 夹紧力控制阀建模第71-74页
    4.6 本章小结第74-76页
5 整车行驶条件下的后向仿真与分析第76-86页
    5.1 典型制动工况仿真分析第76-79页
    5.2 循环工况仿真第79-84页
        5.2.1 UDDS工况仿真结果第79-81页
        5.2.2 NYCC工况仿真结果第81-82页
        5.2.3 US06工况仿真结果第82-83页
        5.2.4 再生制动系统在循环工况下的工作点分布第83-84页
        5.2.5 循环工况下的制动能量回收率第84页
    5.3 本章小结第84-86页
6 全文总结第86-88页
致谢第88-90页
参考文献第90-94页
附录第94页
    A.作者在攻读学位期间发表的学术论文第94页
    B.作者在攻读学位期间参加的科研项目目录第94页

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