计及CVT功率损失的插电式混合动力汽车再生制动控制策略研究
中文摘要 | 第3-5页 |
英文摘要 | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-20页 |
1.1 混合动力汽车研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.2 插电式混合动力汽车概述 | 第11-14页 |
1.2.1 混合动力汽车的分类 | 第11-13页 |
1.2.2 国内插电式混合动力汽车发展概况 | 第13页 |
1.2.3 国外插电式混合动力汽车发展概况 | 第13-14页 |
1.3 混合动力汽车再生制动研究现状 | 第14-17页 |
1.3.1 再生制动研究的关键问题 | 第14-15页 |
1.3.2 再生制动国内研究现状 | 第15-16页 |
1.3.3 再生制动国外研究现状 | 第16-17页 |
1.4 课题研究意义和主要内容 | 第17-20页 |
1.4.1 课题来源和研究意义 | 第17-18页 |
1.4.2 课题研究的主要内容 | 第18-20页 |
2 整车参数及制动力分配策略 | 第20-36页 |
2.1 CVT四驱混合动力系统结构及其参数 | 第20-22页 |
2.2 车辆制动动力学分析 | 第22-26页 |
2.2.1 车轮在制动过程中所受的力 | 第22-24页 |
2.2.2 车辆制动时的受力情况 | 第24页 |
2.2.3 理想的前、后制动器制动力分配 | 第24-26页 |
2.3 混合动力汽车的制动力分配方法 | 第26-28页 |
2.3.1 理想制动力分配法 | 第26-27页 |
2.3.2 最大能量回收制动力分配法 | 第27-28页 |
2.3.3 并行制动力分配法 | 第28页 |
2.4 本文所采用的制动力分配方法 | 第28-34页 |
2.4.1 法规对前、后轴制动力分配的要求 | 第28-30页 |
2.4.2 制动力分配策略 | 第30-33页 |
2.4.3 制动力分配验证 | 第33-34页 |
2.5 本章小结 | 第34-36页 |
3 CVT传动机理与扭矩损失 | 第36-52页 |
3.1 CVT传动机理 | 第36-37页 |
3.2 金属带与带轮传动损失 | 第37-51页 |
3.2.1 钢带滑动损失 | 第37-45页 |
3.2.2 带轮变形引起的损失 | 第45-48页 |
3.2.3 金属片滑转损失 | 第48-49页 |
3.2.4 CVT的扭矩损失分析 | 第49-50页 |
3.2.5 CVT的传动效率模型 | 第50-51页 |
3.3 本章小结 | 第51-52页 |
4 PHEV再生制动系统建模与CVT控制策略 | 第52-76页 |
4.1 电池模型 | 第52-56页 |
4.1.1 电池的等效电路 | 第52-53页 |
4.1.2 锂离子电池的工作参数确定 | 第53-56页 |
4.1.3 电池的效率特性 | 第56页 |
4.2 电机模型 | 第56-59页 |
4.2.1 电机的外特性 | 第57-58页 |
4.2.2 电机的效率特性 | 第58-59页 |
4.3 电池-电机-CVT联合最优效率模型 | 第59-62页 |
4.4 CVT速比控制策略与速比控制阀建模 | 第62-68页 |
4.4.1 电机制动力补偿策略 | 第62-63页 |
4.4.2 CVT速比控制策略 | 第63-66页 |
4.4.3 速比跟踪策略 | 第66页 |
4.4.4 速比控制阀建模 | 第66-68页 |
4.5 夹紧力控制策略与夹紧力控制阀建模 | 第68-74页 |
4.5.1 夹紧力控制策略 | 第68-71页 |
4.5.2 夹紧力控制阀建模 | 第71-74页 |
4.6 本章小结 | 第74-76页 |
5 整车行驶条件下的后向仿真与分析 | 第76-86页 |
5.1 典型制动工况仿真分析 | 第76-79页 |
5.2 循环工况仿真 | 第79-84页 |
5.2.1 UDDS工况仿真结果 | 第79-81页 |
5.2.2 NYCC工况仿真结果 | 第81-82页 |
5.2.3 US06工况仿真结果 | 第82-83页 |
5.2.4 再生制动系统在循环工况下的工作点分布 | 第83-84页 |
5.2.5 循环工况下的制动能量回收率 | 第84页 |
5.3 本章小结 | 第84-86页 |
6 全文总结 | 第86-88页 |
致谢 | 第88-90页 |
参考文献 | 第90-94页 |
附录 | 第94页 |
A.作者在攻读学位期间发表的学术论文 | 第94页 |
B.作者在攻读学位期间参加的科研项目目录 | 第94页 |