| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 国内外圬工和钢筋混凝土拱桥的发展现状 | 第9-16页 |
| 1.1.1 国内发展现状 | 第9-13页 |
| 1.1.2 国外发展现状 | 第13-16页 |
| 1.2 圬工和钢筋混凝土拱桥冲击系数研究现状 | 第16-21页 |
| 1.2.1 国内冲击系数取值规范对比 | 第17-19页 |
| 1.2.2 国内外冲击系数取值规范对比 | 第19-21页 |
| 1.3 行车速度对圬工和钢筋混凝土拱桥动力特性研究 | 第21-22页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 拱桥结构振动分析理论 | 第23-39页 |
| 2.1 拱桥的自振特性分析 | 第24-26页 |
| 2.1.1 圆弧拱平面挠曲的固有振动 | 第24-25页 |
| 2.1.2 抛物线拱平面挠曲的固有振动 | 第25页 |
| 2.1.3 拱桥反对称基频的近似公式 | 第25-26页 |
| 2.2 拱桥的强迫振动分析 | 第26-27页 |
| 2.3 车桥耦合振动研究的古典理论 | 第27-32页 |
| 2.3.1 匀速移动常量力作用 | 第27-29页 |
| 2.3.2 匀速移动简谐力作用 | 第29-31页 |
| 2.3.3 匀速移动簧上质量作用 | 第31-32页 |
| 2.4 车桥耦合振动研究的现代理论 | 第32-34页 |
| 2.4.1 桥梁的动态荷载试验 | 第32-33页 |
| 2.4.2 数值计算方法 | 第33-34页 |
| 2.5 车桥耦合作用响应分析模型 | 第34-38页 |
| 2.5.1 车辆模型 | 第34-35页 |
| 2.5.2 桥梁模型 | 第35页 |
| 2.5.3 车桥耦合系统 | 第35-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 行车速度对圬工拱桥动力响应分析 | 第39-68页 |
| 3.1 拱桥结构的动力性能测试方法 | 第39-41页 |
| 3.1.1 拱桥结构动力特性的测试方法 | 第39-40页 |
| 3.1.2 拱桥结构动力响应的测试方法 | 第40-41页 |
| 3.2 邻水坛同大桥动力响应试验 | 第41-51页 |
| 3.2.1 工程概况 | 第41页 |
| 3.2.2 模态分析 | 第41-43页 |
| 3.2.3 自振特性实测结果 | 第43-48页 |
| 3.2.4 行车动力响应 | 第48-51页 |
| 3.3 圬工拱桥冲击系数测试结果统计 | 第51页 |
| 3.4 行车速度对圬工拱桥冲击系数的影响 | 第51-66页 |
| 3.4.1 基频对圬工拱桥冲击系数的影响 | 第61-62页 |
| 3.4.2 跨径对圬工拱桥冲击系数的影响 | 第62-63页 |
| 3.4.3 桥面平整度对圬工拱桥冲击系数的影响 | 第63-65页 |
| 3.4.4 拱上建筑与拱上填料对圬工拱桥动力特性的影响 | 第65-66页 |
| 3.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第四章 钢筋混凝土拱桥动载试验及动力响应分析 | 第68-116页 |
| 4.1 错开峡大桥动力响应分析试验 | 第68-79页 |
| 4.1.1 工程概况 | 第68-69页 |
| 4.1.2 自振特性实测结果 | 第69-77页 |
| 4.1.3 行车动力响应分析 | 第77-79页 |
| 4.2 钢筋混凝土拱桥冲击系数测试结果统计 | 第79-81页 |
| 4.3 行车速度对钢筋混凝土拱桥冲击系数影响因素分析 | 第81-114页 |
| 4.3.1 基频对钢筋混凝土拱桥冲击系数的影响 | 第107-108页 |
| 4.3.2 跨径对钢筋混凝土拱桥冲击系数的影响 | 第108-110页 |
| 4.3.3 矢跨比对钢筋混凝土拱桥冲击系数的影响 | 第110-112页 |
| 4.3.4 拱上建筑形式对钢筋混凝土拱桥动力特性的影响 | 第112-114页 |
| 4.4 本章小结 | 第114-116页 |
| 第五章 结论与展望 | 第116-118页 |
| 5.1 结论 | 第116页 |
| 5.2 展望 | 第116-118页 |
| 致谢 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-122页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第122页 |
