摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 研究背景 | 第12-15页 |
1.1.1 配货行业蓬勃发展 | 第12-14页 |
1.1.2 现实电子配货中介中存在车货双边匹配问题 | 第14页 |
1.1.3 研究基于电子配货中介的车货双边匹配决策方法的必要性 | 第14-15页 |
1.2 研究目标与研究意义 | 第15-17页 |
1.2.1 研究目标 | 第15-16页 |
1.2.2 研究意义 | 第16-17页 |
1.3 研究内容、研究思路与研究方法 | 第17-19页 |
1.3.1 研究内容 | 第17页 |
1.3.2 研究思路 | 第17-18页 |
1.3.3 研究方法 | 第18-19页 |
1.4 本文章节安排 | 第19-20页 |
第2章 相关研究文献综述 | 第20-34页 |
2.1 文献检索情况概述 | 第20-23页 |
2.1.1 文献检索范围分析 | 第20页 |
2.1.2 相关文献情况分析 | 第20-21页 |
2.1.3 学术趋势分析 | 第21-23页 |
2.2 关于电子商务交易匹配与配货问题的模型与方法综述 | 第23-27页 |
2.2.1 电子商务中双边交易匹配模型与方法综述 | 第23-25页 |
2.2.2 配货中的车货匹配模型与方法综述 | 第25-27页 |
2.3 关于其他双边匹配决策模型与方法的综述 | 第27-31页 |
2.3.1 双边匹配算法 | 第27-29页 |
2.3.2 优化建模方法 | 第29-30页 |
2.3.3 多指标决策方法 | 第30-31页 |
2.3.4 其他匹配决策方法 | 第31页 |
2.4 已有研究的贡献与不足 | 第31-33页 |
2.4.1 已有研究的贡献 | 第32页 |
2.4.2 已有研究的不足 | 第32-33页 |
2.5 本章小结 | 第33-34页 |
第3章 问题分析与研究框架 | 第34-44页 |
3.1 基于电子配货中介的车货双边匹配的概念定义 | 第34-36页 |
3.2 基于电子配货中介的车货双边匹配的指标体系、特征与分类分析 | 第36-39页 |
3.2.1 车货双边匹配指标体系 | 第36-37页 |
3.2.2 特征分析 | 第37-38页 |
3.2.3 整车型车货匹配和零担型车货匹配 | 第38-39页 |
3.3 基于电子配货中介的车货双边匹配的研究框架与步骤 | 第39-43页 |
3.3.1 车货双边匹配研究框架 | 第39-41页 |
3.3.2 步骤 | 第41-43页 |
3.4 本章小结 | 第43-44页 |
第4章 整车型车货双边匹配决策方法 | 第44-58页 |
4.1 问题描述及符号定义 | 第44-46页 |
4.2 整车型车货满意度计算 | 第46-49页 |
4.2.1 发货人对承运人的满意度计算 | 第46-48页 |
4.2.2 承运人对发货人的满意度计算 | 第48页 |
4.2.3 总体满意度计算 | 第48-49页 |
4.3 承运人收益计算 | 第49页 |
4.4 考虑双方满意度最大与承运人收益最大的双边匹配模型 | 第49-52页 |
4.4.1 模型构建 | 第49-50页 |
4.4.2 模型求解 | 第50-52页 |
4.5 算例分析 | 第52-57页 |
4.6 本章小结 | 第57-58页 |
第5章 零担型车货双边匹配决策方法 | 第58-72页 |
5.1 问题描述及符号定义 | 第58-60页 |
5.2 零担型车货双边满意度计算 | 第60-63页 |
5.2.1 发货人对承运人的满意度计算 | 第60-62页 |
5.2.2 承运人对发货人的满意度计算 | 第62页 |
5.2.3 总体满意度计算 | 第62-63页 |
5.3 承运人收益与发货人匹配数计算 | 第63-64页 |
5.3.1 收益计算 | 第63-64页 |
5.3.2 发货人匹配数计算 | 第64页 |
5.4 考虑双方满意度、承运人收益和发货人匹配数最大的双边匹配模型 | 第64-65页 |
5.6 算例分析 | 第65-70页 |
5.7 本章小结 | 第70-72页 |
第6章 结论与展望 | 第72-76页 |
6.1 本文的主要研究成果及结论 | 第72-73页 |
6.2 本文的主要贡献 | 第73页 |
6.3 本文的研究局限 | 第73-74页 |
6.4 进一步需要研究的工作 | 第74-76页 |
参考文献 | 第76-84页 |
致谢 | 第84-85页 |
作者简介 | 第85页 |