| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第9页 |
| 一、网约车的界定及法律关系 | 第9-14页 |
| (一) 网约车的内涵及特征 | 第9-11页 |
| 1. 网约车的内涵 | 第9-10页 |
| 2. 网约车的特征 | 第10-11页 |
| (二) 网约车与传统出租车的比较优势 | 第11-12页 |
| 1. 网约车较传统出租车准入门槛更低 | 第11页 |
| 2. 网约车较传统出租车价格有优惠 | 第11-12页 |
| 3. 网约车较传统出租车整体舒适度更高 | 第12页 |
| 4. 网约车较传统出租车提高了出行的效率 | 第12页 |
| (三) 网约车的运营模式及其法律关系 | 第12-14页 |
| 1. 平台公司自有车辆模式及其法律关系 | 第13页 |
| 2. 私家车车主加盟平台公司模式及其法律关系 | 第13页 |
| 3. “四方协议”模式及其法律关系 | 第13-14页 |
| 二、中外网约车的法律规制比较 | 第14-20页 |
| (一) 国内对网约车的法律规制 | 第14-17页 |
| 1. 网约车的发展 | 第14-15页 |
| 2. 对网约车的法律规制 | 第15-17页 |
| (二) 国外对网约车的法律规制——以Uber为例 | 第17-20页 |
| 1. Uber的发展 | 第17-18页 |
| 2. 对Uber的法律规制 | 第18-19页 |
| 3. 国外对Uber的法律规制的有益经验 | 第19-20页 |
| 三、我国网约车法律规制中存在的问题 | 第20-28页 |
| (一) 网约车市场准入的法律规制问题 | 第20-21页 |
| 1. 多地网约车实施细则人为提高网约车准入门槛 | 第20页 |
| 2. 网约车市场服务的统一性被割裂 | 第20-21页 |
| (二) 网约车各主体地位的法律规制问题 | 第21-23页 |
| 1. 对平台公司的法律定位不准确 | 第21-22页 |
| 2. “四方协议”模式下各方主体之间法律关系不清晰 | 第22-23页 |
| (三) 网约车收费机制的法律规制问题 | 第23-24页 |
| 1. 车费充值、提现、退款制度不完善 | 第23-24页 |
| 2. 市场调节费用的机制不健全 | 第24页 |
| (四) 网约车个人信息安全的法律规制问题 | 第24-25页 |
| 1. 个人信息权易遭侵犯 | 第24-25页 |
| 2. 个人信息权保护机制不完善 | 第25页 |
| (五) 网约车配套保险的法律规制问题 | 第25-27页 |
| 1. 保险法律纠纷多发 | 第25-26页 |
| 2. 网约车保险制度不合理 | 第26-27页 |
| (六) 网约车侵权责任的法律规制问题 | 第27-28页 |
| 1. 侵权责任难以划分 | 第27页 |
| 2. 线上、线下的车辆与驾驶员不一致情形突出 | 第27-28页 |
| 四、完善我国网约车法律规制的建议 | 第28-34页 |
| (一) 完善网约车的市场准入制度 | 第28-29页 |
| 1. 规范地方实施细则的出台 | 第28-29页 |
| 2. 减少对平台需当地设立的限制 | 第29页 |
| (二) 准确界定网约车各主体之间的法律关系 | 第29-30页 |
| 1. 合理确定平台的地位 | 第29页 |
| 2. 理清平台与司机的法律关系 | 第29-30页 |
| 3. 区分“四方协议”下的法律关系 | 第30页 |
| (三) 建立健全网约车收费机制 | 第30-31页 |
| 1. 建立费用充值、提现、退款、支付预警预防制度 | 第31页 |
| 2. 健全打车费的市场调节机制 | 第31页 |
| (四) 完善网约车的个人信息权保护制度 | 第31-32页 |
| 1. 规范信息的收集及使用范围,严格平台责任 | 第31-32页 |
| 2. 建立起完整的个人信息权保护体系 | 第32页 |
| (五) 合理调整网约车的保险法律制度 | 第32-33页 |
| 1. 明确投保主体 | 第32-33页 |
| 2. 构建起新型保险产品制度 | 第33页 |
| (六) 准确划分网约车中侵权方内部的法律责任 | 第33-34页 |
| 1. 明确各参与方的权利义务 | 第33页 |
| 2. 严格线上线下车辆、驾驶员不一致的侵权方责任 | 第33-34页 |
| 结语 | 第34-35页 |
| 参考文献 | 第35-38页 |
| 致谢 | 第38-39页 |
| 附录 | 第39页 |