基于二型模糊集合的主干道交通流控制
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 理论基础 | 第15-24页 |
| 2.1 韦伯斯特配时 | 第15-16页 |
| 2.2 模糊集合的基本概念及其运算 | 第16-19页 |
| 2.2.1 一型模糊集合 | 第16-17页 |
| 2.2.2 区间二型模糊集合 | 第17-19页 |
| 2.3 时变论域 | 第19-21页 |
| 2.4 语言动力系统 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 二型模糊集合下潮汐车流状态的评估 | 第24-34页 |
| 3.1 数据统计 | 第24-27页 |
| 3.1.1 参数选择 | 第24-25页 |
| 3.1.2 参数处理 | 第25-27页 |
| 3.2 潮汐车流判别 | 第27页 |
| 3.3 关键路口选择 | 第27-28页 |
| 3.4 状态向量 | 第28-30页 |
| 3.5 特征向量及隶属度函数 | 第30-32页 |
| 3.6 计算推理 | 第32-33页 |
| 3.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 基于二型模糊集合的主干道协调控制 | 第34-42页 |
| 4.1 潮汐车流控制措施选择 | 第34-35页 |
| 4.2 二型模糊集合下红绿灯配时 | 第35-41页 |
| 4.2.1 路口状态 | 第35-37页 |
| 4.2.2 主相位绿灯时长 | 第37-39页 |
| 4.2.3 相位差 | 第39-40页 |
| 4.2.4 主相位红灯时间及周期 | 第40-41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 实验仿真 | 第42-50页 |
| 5.1 潮汐车流评估与控制 | 第42-48页 |
| 5.1.1 数据采集与处理 | 第42-44页 |
| 5.1.2 潮汐车流判别 | 第44页 |
| 5.1.3 车流数据的分析与处理 | 第44-46页 |
| 5.1.4 区间二型模糊推理 | 第46-48页 |
| 5.2 协调配时 | 第48-49页 |
| 5.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第57-58页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参与项目 | 第58页 |
