纯电动客车的再生制动技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.2 电动汽车的发展现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 电动汽车国外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电动汽车国内发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3 再生制动的关键问题及技术研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 再生制动系统国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内再生制动技术研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究意义和主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.1 本课题的来源和研究意义 | 第18页 |
| 1.4.2 本课题的主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 再生制动基本原理和制动力学分析 | 第19-29页 |
| 2.1 电机再生制动力 | 第19-20页 |
| 2.2 再生制动系统的结构 | 第20-21页 |
| 2.3 汽车行驶动力学分析 | 第21-22页 |
| 2.4 制动时车轮的力学分析 | 第22-23页 |
| 2.5 制动时整车的力学分析 | 第23-24页 |
| 2.6 前后轴的制动力分配 | 第24-28页 |
| 2.6.1 制动工况 | 第24-25页 |
| 2.6.2 利用附着系数 | 第25页 |
| 2.6.3 理想制动力分配 | 第25-27页 |
| 2.6.4 制动力分配系数 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 再生制动力的计算模型与修正 | 第29-40页 |
| 3.1 再生制动力的限制因素分析 | 第29-30页 |
| 3.2 纯电动客车技术参数 | 第30-31页 |
| 3.3 制动力分配系数计算 | 第31-35页 |
| 3.4 电机峰值转矩限制计算 | 第35-36页 |
| 3.5 根据电池充电功率限制的修正 | 第36-38页 |
| 3.6 综合修正 | 第38-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 再生制动系统的建模与仿真 | 第40-66页 |
| 4.1 制动力分配策略改进 | 第40-47页 |
| 4.1.1 典型制动力分配策略分析与比较 | 第41-43页 |
| 4.1.2 分配策略的改进 | 第43-45页 |
| 4.1.3 电机单独制动的适用条件 | 第45-46页 |
| 4.1.4 再生制动系统与ABS集成控制策略确定 | 第46-47页 |
| 4.2 再生制动系统建模 | 第47-56页 |
| 4.2.1 车速计算模块 | 第47-48页 |
| 4.2.2 变速器模块 | 第48-49页 |
| 4.2.3 电机模块 | 第49-50页 |
| 4.2.4 电池模块 | 第50-54页 |
| 4.2.5 制动力分配策略模块 | 第54-56页 |
| 4.3 再生制动系统仿真及分析 | 第56-65页 |
| 4.3.1 审定评价指标 | 第56-57页 |
| 4.3.2 常规工况下的仿真及分析 | 第57-64页 |
| 4.3.3 循环工况下的仿真及分析 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 总结与展望 | 第66-67页 |
| 5.1 总结 | 第66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 | 第71-72页 |
| 攻硕期间取得的研究成果 | 第72-73页 |
