纯电动汽车两挡变速器综合换挡规律研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内外两挡变速器研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内外变速器换挡规律研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 课题研究内容与创新点 | 第14-16页 |
| 2 两挡AMT换挡过程分析与评价指标 | 第16-32页 |
| 2.1 两挡无离合AMT工作原理 | 第16-21页 |
| 2.1.1 两挡无离合AMT传动结构 | 第16-17页 |
| 2.1.2 两挡无离合AMT换挡机构总成 | 第17-18页 |
| 2.1.3 两挡无离合AMT控制原理 | 第18-21页 |
| 2.2 两挡无离合AMT模型分析 | 第21-27页 |
| 2.2.1 模型简化分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 车辆稳定行驶阶段 | 第23页 |
| 2.2.3 同步器卸荷与摘挡 | 第23-24页 |
| 2.2.4 同步器同步调速 | 第24-25页 |
| 2.2.5 同步器接合过程 | 第25-26页 |
| 2.2.6 驱动电机转矩恢复 | 第26页 |
| 2.2.7 换挡过程控制策略 | 第26-27页 |
| 2.3 换挡品质与评价指标 | 第27-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 综合换挡规律制定 | 第32-46页 |
| 3.1 综合换挡规律 | 第33页 |
| 3.2 换挡规律控制参数 | 第33-35页 |
| 3.2.1 单参数控制换挡规律 | 第33-34页 |
| 3.2.2 两参数控制换挡规律 | 第34-35页 |
| 3.2.3 三参数控制换挡规律 | 第35页 |
| 3.3 动力性和经济性换挡规律 | 第35-37页 |
| 3.3.1 动力性换挡规律 | 第36页 |
| 3.3.2 经济性换挡规律 | 第36-37页 |
| 3.4 换挡前后驱动力波动分析 | 第37-38页 |
| 3.5 驱动转矩估测与驱动力计算 | 第38-43页 |
| 3.5.1 电机输出转矩与电流相关性 | 第38-40页 |
| 3.5.2 转矩精确预测项逼近 | 第40页 |
| 3.5.3 网络学习算法 | 第40-41页 |
| 3.5.4 误差分析 | 第41-43页 |
| 3.5.5 整车驱动力计算 | 第43页 |
| 3.6 驱动力波动控制策略 | 第43-45页 |
| 3.6.1 升挡驱动力波动控制 | 第43-44页 |
| 3.6.2 降挡驱动力波动控制 | 第44-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 实时最优换挡规律 | 第46-58页 |
| 4.1 车辆模型 | 第46-49页 |
| 4.2 控制变量约束条件 | 第49-50页 |
| 4.3 最优换挡规律问题归纳 | 第50页 |
| 4.4 最优换挡规律的求解 | 第50-57页 |
| 4.4.1 多维约束并入目标函数 | 第50-51页 |
| 4.4.2 最优控制规律的求解 | 第51-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 换挡性能实验与验证研究 | 第58-71页 |
| 5.1 台架测试系统功能要求与参数 | 第58-60页 |
| 5.1.1 台架测试系统试验目标与方法 | 第58-59页 |
| 5.1.2 台架功能与性能 | 第59-60页 |
| 5.2 两挡AMT换挡过程控制策略道路试验 | 第60-66页 |
| 5.2.1 加速升挡过程试验 | 第60-63页 |
| 5.2.2 爬坡降挡过程试验 | 第63-64页 |
| 5.2.3 滑行降挡过程试验 | 第64-66页 |
| 5.3 模拟测试最优换挡规律试验 | 第66-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 工作总结 | 第71-72页 |
| 6.2 研究的创新 | 第72页 |
| 6.3 工作展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及所取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
