| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国内外对汽车电磁场辐射研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 电磁辐射对人体影响研究现状 | 第16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4 电磁辐射危害 | 第18-19页 |
| 1.4.1 车内电磁场对乘客身体健康的影响 | 第18-19页 |
| 1.4.2 车内电磁场对电子设备的干扰 | 第19页 |
| 1.5 电磁辐射限值标准 | 第19-21页 |
| 2 纯电动汽车电磁辐射理论 | 第21-33页 |
| 2.1 电磁辐射基本理论 | 第21-22页 |
| 2.2 车内主要电磁干扰源分析 | 第22-28页 |
| 2.2.1 驱动电机电磁干扰原理 | 第23-24页 |
| 2.2.2 DC/DC变换器电磁干扰原理 | 第24-27页 |
| 2.2.3 高压线束电磁干扰原理 | 第27页 |
| 2.2.4 通讯天线电磁干扰原理 | 第27-28页 |
| 2.3 车内电磁干扰源的屏蔽 | 第28-32页 |
| 2.3.1 常用电磁辐射抑制方法介绍 | 第28-30页 |
| 2.3.2 样车电磁兼容性能改进措施 | 第30-31页 |
| 2.3.3 车内人体受到的电磁辐射屏蔽措施 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 建立电磁场仿真等效模型 | 第33-43页 |
| 3.1 建立等效模型理论基础 | 第33-37页 |
| 3.1.1 建立等效模型的电磁学理论 | 第33-35页 |
| 3.1.2 电基本振子辐射原理 | 第35-37页 |
| 3.2 纯电动汽车电磁场仿真建模 | 第37-41页 |
| 3.2.1 建立简化车身模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 建立通讯天线等效模型 | 第38-39页 |
| 3.2.3 建立DC/DC变换器等效模型 | 第39-40页 |
| 3.2.4 建立驱动电机等效模型 | 第40页 |
| 3.2.5 建立高压线束等效模型 | 第40-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 等效模型电磁辐射仿真 | 第43-72页 |
| 4.1 电磁辐射仿真数值计算方法 | 第43-51页 |
| 4.1.1 常用电磁辐射仿真数值计算方法对比 | 第43-45页 |
| 4.1.2 时域有限积分法 | 第45页 |
| 4.1.3 Maxwell方程组离散化过程和网格方程 | 第45-48页 |
| 4.1.4 时域有限积分法迭代格式 | 第48-50页 |
| 4.1.5 算法特点 | 第50-51页 |
| 4.1.6 快速多极子方法 | 第51页 |
| 4.2 CST软件介绍 | 第51-53页 |
| 4.3 纯电动汽车传导干扰仿真 | 第53-57页 |
| 4.3.1 驱动电机传导干扰仿真 | 第54-56页 |
| 4.3.2 DC/DC变换器传导干扰仿真 | 第56-57页 |
| 4.4 驱动电机实体三维模型与等效模型电磁辐射仿真对比 | 第57-60页 |
| 4.4.1 仿真时间对比 | 第57-59页 |
| 4.4.2 仿真结果对比 | 第59-60页 |
| 4.5 整车等效模型电磁辐射仿真 | 第60-71页 |
| 4.5.1 仿真探针位置的选定 | 第60-62页 |
| 4.5.2 整车车内电磁辐射仿真 | 第62-71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 5 整车车内电磁场测试 | 第72-86页 |
| 5.1 测试参考标准 | 第72页 |
| 5.2 测试环境 | 第72页 |
| 5.3 测试用品 | 第72-73页 |
| 5.4 测试方案 | 第73-83页 |
| 5.4.1 仪器校准及确定测试环境的初始电磁强度 | 第73-75页 |
| 5.4.2 确定测试频率段 | 第75-77页 |
| 5.4.3 确定车辆运行模式 | 第77页 |
| 5.4.4 测试结果 | 第77-83页 |
| 5.5 测试结果分析 | 第83-85页 |
| 5.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 6 总结与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 全文总结 | 第86-87页 |
| 6.2 工作展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |