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轨道交通与常规公交互补性研究

摘要第5-6页
Abstract第6页
绪论第10-16页
    1.1 研究背景第10-11页
    1.2 研究的目的和意义第11-12页
    1.3 国内外研究现状第12-14页
        1.3.1 国外研究现状第12-13页
        1.3.2 国内研究现状第13-14页
    1.4 研究的内容和技术路线第14-15页
    本章小结第15-16页
第二章 轨道交通与常规公交的关系研究第16-30页
    2.1 轨道交通与常规公交的功能特性分析第16-24页
        2.1.1 轨道交通的定义第16-17页
        2.1.2 常规公交的定义第17页
        2.1.3 轨道交通与常规公交优劣势对比分析第17-20页
        2.1.4 轨道交通与常规公交功能特性及定位第20-24页
    2.2 轨道交通与常规公交关系模式分析第24-27页
        2.2.1 轨道交通与常规公交的竞争第24-25页
        2.2.2 轨道交通与常规公交的合作第25-27页
    2.3 轨道交通与常规公交的互补性分析第27-29页
        2.3.1 互补性的含义及特点第27页
        2.3.2 互补性的研究意义第27-28页
        2.3.3 互补性理论体系第28-29页
    本章小结第29-30页
第三章 轨道交通与常规公交出行方式互补性模型构建第30-49页
    3.1 模型数据采集及分析第31-34页
        3.1.1 SP调查原理第31页
        3.1.2 SP调查在交通方式选择研究中的应用第31-33页
        3.1.3 实例计算第33-34页
    3.2 模型影响因素分析第34-36页
        3.2.1 宏观影响因素第34-35页
        3.2.2 微观影响因素第35-36页
    3.3 BP神经网络交通方式选择模型设计第36-47页
        3.3.1 交通方式选择模型介绍第36-40页
        3.3.2 BP神经网络基本原理第40-43页
        3.3.3 BP神经网络模型结构第43-44页
        3.3.4 BP神经网络工具箱函数第44-45页
        3.3.5 算例第45-47页
    3.4 基于服务水平评价的判定方法第47-48页
        3.4.1 服务水平评价指标第47-48页
        3.4.2 单一交通方式与混合交通方式服务水平比较第48页
    本章小结第48-49页
第四章 基于互补性模型的线网调整第49-57页
    4.1 调整方案中涉及的影响因素第49-50页
        4.1.1 公共出行需求和通道公共交通运输能力第49页
        4.1.2 公交服务质量第49页
        4.1.3 换乘枢纽的位置第49-50页
    4.2 公交线网调整方法第50-53页
        4.2.1 常规公交线网调整目标第50-51页
        4.2.2 常规公交线网调整方法第51-52页
        4.2.3 改进常规公交线网调整目标第52页
        4.2.4 改进公交线网调整方法第52-53页
    4.3 常规公交线网调整优化模型第53-56页
        4.3.1 轨道交通与常规公交线网共线平行调整第53-54页
        4.3.2 轨道交通与常规公交线网交叉调整第54-56页
    本章小结第56-57页
第五章 实例分析第57-68页
    5.1 大连地铁1号线、202路概况第57-58页
    5.2 现有常规公交线路优化调整第58-61页
        5.2.1 地铁1号线与公交线路位置关系第59-60页
        5.2.2 现有1号线共线公交线路调整方案第60页
        5.2.3 现有地铁1号线与202路车服务水平情况第60-61页
    5.3 改进共线常规公交线路优化调整第61-67页
        5.3.1 改进后地铁1号线与202路车服务水平情况第65-67页
        5.3.2 202路线路改进方案第67页
    本章小结第67-68页
第六章 结论与展望第68-70页
    6.1 结论第68页
    6.2 展望第68-70页
参考文献第70-72页
附录A SP调查问卷第72-73页
附录B BP程序第73-78页
致谢第78-79页

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