| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-15页 |
| 1.1.1 国外客滚船综合安全评价研究现状 | 第11-13页 |
| 1.1.2 国内客滚船综合安全评价研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第16-20页 |
| 1.3.1 研究思路及方法 | 第16-18页 |
| 1.3.2 论文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 烟大航线客滚船通航安全影响因素分析 | 第20-46页 |
| 2.1 环境因素 | 第20-36页 |
| 2.1.1 自然环境 | 第20-25页 |
| 2.1.2 通航环境 | 第25-36页 |
| 2.2 船舶因素 | 第36-40页 |
| 2.3 船员因素 | 第40-42页 |
| 2.4 管理因素 | 第42-46页 |
| 2.4.1 海事管理 | 第42-44页 |
| 2.4.2 船公司管理 | 第44-46页 |
| 第3章 烟大航线客滚船综合安全评价体系的建立 | 第46-58页 |
| 3.1 综合评价流程 | 第47-48页 |
| 3.2 综合评价指导思想 | 第48-49页 |
| 3.3 综合评价指标选取原则 | 第49-50页 |
| 3.4 评价指标选取方法 | 第50-53页 |
| 3.5 构建综合评价体系 | 第53-56页 |
| 3.6 确定综合评价指标 | 第56-58页 |
| 第4章 烟大航线客滚船综合安全评价 | 第58-70页 |
| 4.1 评价方法 | 第58-59页 |
| 4.2 一般模糊综合评价模型 | 第59-66页 |
| 4.2.1 一级模糊综合评价模型 | 第59-60页 |
| 4.2.2 多级模糊综合模型 | 第60-61页 |
| 4.2.3 建立权重集合 | 第61-62页 |
| 4.2.4 客滚船综合安全评价集的建立 | 第62-63页 |
| 4.2.5 模糊算子的选择 | 第63页 |
| 4.2.6 隶属度的确定 | 第63-64页 |
| 4.2.7 反模糊化计算 | 第64-66页 |
| 4.3 构建客滚船综合评价模型 | 第66-70页 |
| 4.3.1 构建客滚船安全评价因素集 | 第66-67页 |
| 4.3.2 构建权重集合 | 第67-69页 |
| 4.3.3 构建评价集合 | 第69-70页 |
| 第5章 烟大航线客滚船综合安全评价结果及分析 | 第70-76页 |
| 5.1 评价结果 | 第70-71页 |
| 5.2 结果分析 | 第71-75页 |
| 5.2.1 客滚船系统 | 第72-73页 |
| 5.2.2 客滚船支持保障系统 | 第73-75页 |
| 5.3 小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录一 烟大轮渡客滚船安全综合评价指标及权重调查问卷(一) | 第80-85页 |
| 附录二 烟大航线客滚船安全综合评价调查问卷(二) | 第85-93页 |
| 附录三 评价体系指标隶属度模糊子集表汇总 | 第93-101页 |
| 附录四 评价体系指标隶属度模糊统计表 | 第101-103页 |
| 致谢 | 第103页 |