| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3 论文框架及主要内容 | 第19-22页 |
| 1.3.1 论文框架 | 第19-20页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第20-22页 |
| 2 现代有轨电车的发展现状 | 第22-36页 |
| 2.1 现代有轨电车的特性 | 第22-26页 |
| 2.1.1 与其他公共交通方式的技术参数对比 | 第22-24页 |
| 2.1.2 与其他公共交通方式的运营成本对比 | 第24-25页 |
| 2.1.3 与其他公共交通方式的服务水平对比 | 第25-26页 |
| 2.2 典型城市的现代有轨电车功能定位 | 第26-34页 |
| 2.2.1 主导公共交通型 | 第26-28页 |
| 2.2.2 地铁延伸线型 | 第28-30页 |
| 2.2.3 主城与卫星城联络型 | 第30-32页 |
| 2.2.4 地铁加密辅助型 | 第32-33页 |
| 2.2.5 观光旅游型 | 第33-34页 |
| 2.3 小结 | 第34-36页 |
| 3 现代有轨电车的运营成本测算模型 | 第36-50页 |
| 3.1 运营成本构成因素分析 | 第36-37页 |
| 3.2 运营成本测算模型 | 第37-41页 |
| 3.3 案例分析 | 第41-49页 |
| 3.3.1 上海张江线运营成本测算 | 第41-46页 |
| 3.3.2 与国内外有轨电车单位运营成本的对比 | 第46-47页 |
| 3.3.3 张江线与爱丁堡1a线的对比 | 第47-49页 |
| 3.4 小结 | 第49-50页 |
| 4 现代有轨电车运营成本的灵敏度分析 | 第50-58页 |
| 4.1 客运量的灵敏度分析 | 第50-52页 |
| 4.2 车辆运用的灵敏度分析 | 第52-54页 |
| 4.2.1 发车单元数的灵敏度分析 | 第52-53页 |
| 4.2.2 客运量与发车单元数的灵敏度分析 | 第53-54页 |
| 4.3 技术速度的灵敏度 | 第54-55页 |
| 4.3.1 技术速度的灵敏度分析 | 第54-55页 |
| 4.3.2 客运量、技术速度与发车单元数的灵敏度分析 | 第55页 |
| 4.4 劳动生产率的灵敏度分析 | 第55-56页 |
| 4.5 小结 | 第56-58页 |
| 5 结论与展望 | 第58-61页 |
| 5.1 主要工作和研究结论 | 第58-60页 |
| 5.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第64-66页 |
| 学位论文数据集 | 第66页 |