| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 导论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.3 文献简评 | 第16页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第2章 相关概念与理论概述 | 第19-25页 |
| 2.1 相关概念概述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 城市轨道交通 | 第19-20页 |
| 2.1.2 住房价格 | 第20页 |
| 2.1.3 空间效应 | 第20-21页 |
| 2.1.4 外部性 | 第21页 |
| 2.2 相关理论概述 | 第21-25页 |
| 2.2.1 特征价格理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 房地产价格理论 | 第22-24页 |
| 2.2.3 可达性相等理论 | 第24-25页 |
| 第3章 地铁对沿线房价变动影响的机理分析 | 第25-28页 |
| 3.1 地铁对沿线房价变动的影响机制 | 第25-26页 |
| 3.2 地铁对沿线房价影响的具体效应分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 投资效应及渗透效应 | 第26页 |
| 3.2.2 乘数效应及放大效应 | 第26-27页 |
| 3.2.3 替代效应及组合效应 | 第27-28页 |
| 第4章 以武汉地铁 2 号线为例的实证分析 | 第28-47页 |
| 4.1 轨道交通站点影响范围计算模型 | 第28-30页 |
| 4.2 特征价格模型的构建 | 第30-33页 |
| 4.2.1 特征价格模型主要函数形式 | 第30-31页 |
| 4.2.2 特征价格模型的建立 | 第31-33页 |
| 4.3 研究区域及数据的获取 | 第33-40页 |
| 4.3.1 武汉住宅市场概况 | 第33-35页 |
| 4.3.2 武汉轨道交通建设规划与地铁 2 号线简介 | 第35-37页 |
| 4.3.3 数据的获取 | 第37-40页 |
| 4.4 数据处理及模型结论分析 | 第40-47页 |
| 4.4.1 变量确定 | 第40-42页 |
| 4.4.2 样本的确定 | 第42-43页 |
| 4.4.3 数据分析与结论 | 第43-47页 |
| 第5章 南昌地铁对沿线房价影响的预测分析及对策建议 | 第47-56页 |
| 5.1 南昌地铁建造与运营模式简介 | 第47-49页 |
| 5.1.1 南昌地铁建造情况简介 | 第47-48页 |
| 5.1.2 南昌地铁运营模式简介 | 第48-49页 |
| 5.2 南昌地铁建造与运营对沿线房价的影响及其预测 | 第49-52页 |
| 5.3 基于地铁对沿线房价变动影响的对策建议 | 第52-56页 |
| 5.3.1 给政府的对策建议 | 第52-54页 |
| 5.3.2 给房地产开发商的对策建议 | 第54-55页 |
| 5.3.3 给购房者的对策建议 | 第55-56页 |
| 第6章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第56-57页 |
| 6.2 进一步研究的方向 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
