| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 政府规制相关文献 | 第10-12页 |
| 1.2.2 城市轨道交通行业政府规制相关文献 | 第12-14页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路及内容 | 第15-18页 |
| 第二章 城市轨道交通行业概述 | 第18-25页 |
| 2.1 城市轨道交通 | 第18-21页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的含义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的特征 | 第19-20页 |
| 2.1.3 城市轨道交通的功能定位 | 第20-21页 |
| 2.2 城市轨道交通行业的经济属性 | 第21-22页 |
| 2.2.1 准公共物品属性 | 第21页 |
| 2.2.2 具有自然垄断性质 | 第21-22页 |
| 2.2.3 具有外部性 | 第22页 |
| 2.2.4 具有“部分”公益性 | 第22页 |
| 2.3 我国城市轨道交通行业的发展 | 第22-25页 |
| 第三章 城市轨道交通行业政府规制理论 | 第25-35页 |
| 3.1 城市轨道交通行业政府规制的依据 | 第25-29页 |
| 3.1.1 自然垄断理论 | 第25-27页 |
| 3.1.2 政府规制理论 | 第27-29页 |
| 3.2 政府对城市轨道交通行业进行规制的必要性 | 第29-31页 |
| 3.2.1 自然垄断行业的规制依据 | 第29页 |
| 3.2.2 政府规制理论依据 | 第29-31页 |
| 3.3 城市轨道交通行业政府规制的内容 | 第31-35页 |
| 3.3.1 进入规制 | 第31页 |
| 3.3.2 价格规制 | 第31-33页 |
| 3.3.3 服务质量规制 | 第33页 |
| 3.3.4 数量规制 | 第33-34页 |
| 3.3.5 激励性规制 | 第34-35页 |
| 第四章 我国城市轨道交通行业政府规制现状及存在的问题 | 第35-40页 |
| 4.1 我国城市轨道交通行业政府规制现状 | 第35-36页 |
| 4.1.1 进入规制要求严格 | 第35页 |
| 4.1.2 价格规制方式简单 | 第35-36页 |
| 4.1.3 数量、服务质量规制缺位 | 第36页 |
| 4.1.4 激励性规制开始探索 | 第36页 |
| 4.2 我国城市轨道交通行业政府规制存在的问题 | 第36-40页 |
| 4.2.1 规制过度和规制不足问题并存 | 第36-37页 |
| 4.2.2 尚未形成完善的规制法律法规体系 | 第37-38页 |
| 4.2.3 缺乏具有独立性的规制机构与具备高素质的规制工作人员 | 第38页 |
| 4.2.4 政府规制方法单一，规制措施之间不协调 | 第38-40页 |
| 第五章 改革我国城市轨道交通行业政府规制的建议 | 第40-49页 |
| 5.1 基本思路和基本原则—指导我国城市轨道交通行业政府规制改革 | 第40-42页 |
| 5.1.1 立足实际，设计科学合理的、符合国情的政府规制政策和路径 | 第40页 |
| 5.1.2 完善政府规制法律法规，建立健全规制机构 | 第40-42页 |
| 5.1.3 建立有效的规制监督机制 | 第42页 |
| 5.1.4 改进规制方法，提高规制水平 | 第42页 |
| 5.2 改进城市轨道交通行业政府规制的具体建议 | 第42-49页 |
| 5.2.1 调整市场结构，放松进入规制 | 第42-44页 |
| 5.2.2 提升价格规制能力，促成合理价格形成 | 第44-46页 |
| 5.2.3 有效实施数量、服务质量规制，提高行业服务水平 | 第46-47页 |
| 5.2.4 进一步运用激励性规制，提高行业经济效率 | 第47-49页 |
| 结论及尚待研究的问题 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
