| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第13-16页 |
| 第2章 人的因素及游艇海事安全评价相关理论 | 第16-23页 |
| 2.1 人的因素介绍 | 第16-17页 |
| 2.1.1 人的因素的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 人的因素的内涵 | 第16-17页 |
| 2.2 安全评价相关理论 | 第17-19页 |
| 2.2.1 模糊安全评价介绍 | 第18页 |
| 2.2.2 模糊数学理论 | 第18-19页 |
| 2.3 游艇海事安全评价 | 第19-23页 |
| 2.3.1 游艇相关知识介绍 | 第19-20页 |
| 2.3.2 游艇海事安全中人的因素 | 第20-21页 |
| 2.3.3 基于人的因素的游艇海事安全评价 | 第21-23页 |
| 第3章 人的因素对游艇海事安全影响分析 | 第23-34页 |
| 3.1 综合评价因素的选取和等级划分 | 第23-25页 |
| 3.1.1 综合评价因素的选取 | 第23-25页 |
| 3.1.2 安全度等级的划分 | 第25页 |
| 3.2 评价因素的分析与评价 | 第25-34页 |
| 3.2.1 学历指标的分析与安全度评价 | 第25-26页 |
| 3.2.2 专业背景指标的分析与安全度评价 | 第26页 |
| 3.2.3 培训成绩指标的分析与安全度评价 | 第26-27页 |
| 3.2.4 年龄指标的分析与安全度评价 | 第27页 |
| 3.2.5 驾龄指标的分析与安全度评价 | 第27-28页 |
| 3.2.6 健康状态指标的分析与安全度评价 | 第28页 |
| 3.2.7 驾驶疲劳指标的分析与安全度评价 | 第28-29页 |
| 3.2.8 瞭望指标的分析与安全度评价 | 第29页 |
| 3.2.9 水域熟悉度指标的分析与安全度评价 | 第29-30页 |
| 3.2.10 艇设备使用指标的分析与安全度评价 | 第30-31页 |
| 3.2.11 航速指标的分析与安全度评价 | 第31页 |
| 3.2.12 监管形式指标的分析与安全度评价 | 第31-32页 |
| 3.2.13 安全检查形式指标的分析与安全度评价 | 第32页 |
| 3.2.14 安全检查周期指标的分析与安全度评价 | 第32-34页 |
| 第4章 基于人的因素的游艇海事安全评价模型 | 第34-50页 |
| 4.1 模糊综合评价模型 | 第34-36页 |
| 4.2 模糊综合评价的方法和步骤 | 第36-37页 |
| 4.3 基于人的因素的游艇海事安全评价模型建立 | 第37-50页 |
| 4.3.1 安全评价指标体系的建立 | 第37-38页 |
| 4.3.2 安全评价因素集的确定 | 第38页 |
| 4.3.3 安全评价评语集的确定 | 第38页 |
| 4.3.4 安全评价指标隶属度的确定 | 第38-43页 |
| 4.3.5 安全评价指标权重的确定 | 第43-48页 |
| 4.3.6 人的因素对游艇海事安全综合评价模型的建立 | 第48-50页 |
| 第5章 大连港游艇海事安全实例分析 | 第50-65页 |
| 5.1 海事安全管理现状 | 第50-54页 |
| 5.1.1 游艇发展规模现状 | 第50页 |
| 5.1.2 游艇操作人员管理现状 | 第50-53页 |
| 5.1.3 游艇操作人员培训机构现状 | 第53页 |
| 5.1.4 游艇海事监管现状 | 第53-54页 |
| 5.2 存在的问题及分析 | 第54-56页 |
| 5.2.1 人员素质方面 | 第54-55页 |
| 5.2.2 船载设备的局限性 | 第55页 |
| 5.2.3 自然环境和港口设施设备方面 | 第55-56页 |
| 5.2.4 政策法规方面 | 第56页 |
| 5.3 游艇海事安全评价实例 | 第56-58页 |
| 5.4 基于模型及评价结果的海事监管的对策 | 第58-65页 |
| 5.4.1 海事现场的管理对策 | 第59-61页 |
| 5.4.2 船员考试的管理对策 | 第61-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第65-66页 |
| 6.2 未来研究展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录1 影响游艇海事安全的人的因素调查问卷 | 第70-72页 |
| 附录2 基于人的因素的游艇海事安全评价指标权重调查表 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |