| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外车站通过能力相关理论研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内车站通过能力相关理论研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 列车牵引计算研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 总结 | 第13页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第13-15页 |
| 第2章 高速铁路车站作业及能力影响因素分析 | 第15-24页 |
| 2.1 高速铁路车站作业 | 第15-20页 |
| 2.1.1 高速铁路车站 | 第15-16页 |
| 2.1.2 高速铁路车站技术设备 | 第16-17页 |
| 2.1.3 高速铁路车站作业 | 第17-20页 |
| 2.2 高速铁路车站通过能力影响因素分析 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 高速铁路站内列车牵引计算模型 | 第24-34页 |
| 3.1 列车受力分析 | 第24-27页 |
| 3.1.1 牵引力(F) | 第24-25页 |
| 3.1.2 阻力(W) | 第25-26页 |
| 3.1.3 制动力(B) | 第26-27页 |
| 3.1.4 列车合力(C) | 第27页 |
| 3.2 列车运行策略及工况相关分析 | 第27-29页 |
| 3.2.1 列车运行策略 | 第27-28页 |
| 3.2.2 列车运行工况相关分析 | 第28-29页 |
| 3.3 高速铁路车站列车运行过程 | 第29-30页 |
| 3.4 高速铁路车站限速 | 第30-31页 |
| 3.5 自动牵引计算算法设计 | 第31-33页 |
| 3.5.1 列车运行策略 | 第31-32页 |
| 3.5.2 停车试凑算法 | 第32页 |
| 3.5.3 牵引加速过程算法 | 第32-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 基于牵引计算的高速铁路车站通过能力计算模型 | 第34-48页 |
| 4.1 基于牵引计算的高速铁路车站通过能力计算的原则及思路 | 第34-36页 |
| 4.1.1 基于牵引计算的高速铁路车站通过能力计算的原则 | 第34页 |
| 4.1.2 基于牵引计算的高速铁路车站通过能力计算思路 | 第34-36页 |
| 4.2 基于牵引计算的高速铁路车站通过能力计算模型 | 第36-47页 |
| 4.2.1 数学模型 | 第36-46页 |
| 4.2.2 模型求解步骤 | 第46-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 实例验证 | 第48-61页 |
| 5.1 北京南车站概况 | 第48-52页 |
| 5.1.1 北京南车站作业分析 | 第48-49页 |
| 5.1.2 北京南车站站场及相关基础数据 | 第49-51页 |
| 5.1.3 北京南车站现行列车运行情况 | 第51-52页 |
| 5.2 不同种类列车比例的高铁车站通过能力计算 | 第52-60页 |
| 5.2.1 北京南车站列车进路及相关运行时间分析 | 第52-57页 |
| 5.2.2 北京南车站车站通过能力计算 | 第57-60页 |
| 5.3 通过能力利用率计算及决策建议 | 第60页 |
| 5.3.1 北京南车站通过能力利用率计算 | 第60页 |
| 5.3.2 决策及建议 | 第60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 1 论文主要工作 | 第61页 |
| 2 论文创新点 | 第61页 |
| 3 未来展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录1 北京南车站拓扑结构图 | 第68-69页 |
| 附录2 北京南车站轨道区段(弧) | 第69-71页 |
| 附录3 能力计算CPLEX部分代码 | 第71-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第73页 |
