摘要 | 第3-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1.绪论 | 第10-18页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.3 国内外研究综述 | 第12-15页 |
1.3.1 行人特性研究综述 | 第12-13页 |
1.3.2 自行车特性研究综述 | 第13-14页 |
1.3.3 慢行交通服务水平评价研究综述 | 第14-15页 |
1.4 研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
2.历史街区与慢行交通概述 | 第18-28页 |
2.1 历史街区概述 | 第18-20页 |
2.1.1 历史街区的定义 | 第18-19页 |
2.1.2 历史街区的特点 | 第19-20页 |
2.2 慢行交通概述 | 第20-23页 |
2.2.1 慢行交通定义 | 第20-21页 |
2.2.2 慢行交通理念 | 第21-22页 |
2.2.3 历史街区慢行交通的特点 | 第22-23页 |
2.3 历史街区的慢行交通调查方案 | 第23-26页 |
2.4 本章小结 | 第26-28页 |
3.历史街区行人交通特性研究 | 第28-68页 |
3.1 历史街区行人构成 | 第28-30页 |
3.1.1 历史街区行人的性别构成 | 第28-29页 |
3.1.2 历史街区行人的年龄构成 | 第29-30页 |
3.2 历史街区行人空间需求 | 第30-32页 |
3.2.1 行人静态空间需求 | 第30-31页 |
3.2.2 行人动态空间需求 | 第31-32页 |
3.3 历史街区行人的交通特征 | 第32-35页 |
3.3.1 历史街区行人的到达目的 | 第32-33页 |
3.3.2 历史街区行人的到达方式 | 第33页 |
3.3.3 行人到达历史街区耗时特性 | 第33-34页 |
3.3.4 历史街区行人的交通量时间特性 | 第34-35页 |
3.4 历史街区行人心理学特征 | 第35-36页 |
3.5 历史街区行人步幅步速特性研究 | 第36-53页 |
3.5.1 步幅步速步频的定义 | 第36页 |
3.5.2 历史街区行人步幅特性 | 第36-40页 |
3.5.3 历史街区行人步速特性 | 第40-53页 |
3.6 历史街区行人交通流特性 | 第53-66页 |
3.6.1 行人交通流参数 | 第53-54页 |
3.6.2 行人交通流参数的时空分布特征 | 第54-56页 |
3.6.3 行人交通流参数关系研究 | 第56-66页 |
3.7 本章小结 | 第66-68页 |
4.历史街区自行车慢行交通特性研究 | 第68-98页 |
4.1 历史街区自行车的交通特征 | 第68-75页 |
4.1.1 历史街区自行车到达特征 | 第68-71页 |
4.1.2 历史街区自行车速度特性 | 第71-75页 |
4.2 历史街区自行车交通流特性 | 第75-83页 |
4.2.1 历史街区自行车交通流参数 | 第75-78页 |
4.2.2 历史街区机非隔离路段内自行车流三参数之间的关系 | 第78-83页 |
4.3 历史街区混合交通流中机动车-自行车干扰特性 | 第83-95页 |
4.3.1 混合交通流机动车-自行车干扰分析 | 第83-86页 |
4.3.2 路段内机动车干扰下自行车速度分析 | 第86-90页 |
4.3.3 信号交叉口机动车干扰下自行车交通特性 | 第90-94页 |
4.3.4 历史街区混合交通流机动车对自行车干扰改善措施 | 第94-95页 |
4.4 本章小结 | 第95-98页 |
5.基于灰色系统的历史街区慢行交通服务水平评价 | 第98-112页 |
5.1 历史街区慢行交通服务水平 | 第98-104页 |
5.1.1 慢行交通服务水平评价指标 | 第98-101页 |
5.1.2 基于 AHP 的评价指标权重分析 | 第101-104页 |
5.2 灰色聚类评价理论与模型 | 第104-105页 |
5.2.1 灰色理论简介 | 第104页 |
5.2.2 基于灰色定权聚类的灰色评价模型 | 第104-105页 |
5.3 慢行交通服务水平建模 | 第105-110页 |
5.4 本章小结 | 第110-112页 |
6.研究工作总结与展望 | 第112-116页 |
6.1 研究主要成果 | 第112-113页 |
6.2 研究创新点 | 第113页 |
6.3 研究展望 | 第113-116页 |
致谢 | 第116-118页 |
参考文献 | 第118-122页 |
文中图片来源 | 第122-124页 |
研究生期间参与项目 | 第124页 |