| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第19-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第19-21页 |
| 1.1.1 “城市病”现象及趋势 | 第19-20页 |
| 1.1.2 城市综合体结合轨道交通开发 | 第20-21页 |
| 1.1.3 轨道交通城市综合体人行组织的复杂性 | 第21页 |
| 1.2 研究对象及内容 | 第21-22页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第22页 |
| 1.4 研究方法 | 第22-24页 |
| 1.4.1 现场调研法 | 第22页 |
| 1.4.2 文献查阅法 | 第22-23页 |
| 1.4.3 系统分析法 | 第23页 |
| 1.4.4 分析归纳法 | 第23-24页 |
| 1.5 研究框架 | 第24-25页 |
| 第2章 轨道交通城市综合体概述 | 第25-35页 |
| 2.1 轨道交通城市综合体概念 | 第25-29页 |
| 2.1.1 城市综合体定义 | 第25-26页 |
| 2.1.2 轨道交通定义 | 第26-28页 |
| 2.1.3 轨道交通城市综合体定义 | 第28-29页 |
| 2.2 相关研究综述 | 第29-31页 |
| 2.3 相关开发理念研究 | 第31-33页 |
| 2.3.1 TOD理念简介 | 第31-32页 |
| 2.3.2 TOD理念的特点 | 第32-33页 |
| 2.4 研究范围界定 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 轨道交通城市综合体人行组织特点 | 第35-46页 |
| 3.1 “城市综合体”特性 | 第35-40页 |
| 3.1.1 多样性 | 第35页 |
| 3.1.2 一体性 | 第35-36页 |
| 3.1.3 城市性 | 第36-37页 |
| 3.1.4 公共性 | 第37-38页 |
| 3.1.5 全时性 | 第38页 |
| 3.1.6 立体性 | 第38-40页 |
| 3.2 “轨道交通”特性 | 第40-45页 |
| 3.2.1 聚集性 | 第40-41页 |
| 3.2.2 协同性 | 第41-42页 |
| 3.2.3 矛盾性 | 第42页 |
| 3.2.4 周期性 | 第42-43页 |
| 3.2.5 换乘系统 | 第43-44页 |
| 3.2.6 环境影响 | 第44-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 轨道交通城市综合体人行组织分类研究 | 第46-95页 |
| 4.1 轨道交通城市综合体人行组织分类 | 第46页 |
| 4.2 轨道交通城市综合体与城市衔接的人行组织 | 第46-64页 |
| 4.2.1 与城市步行系统衔接的人行组织 | 第47-53页 |
| 4.2.2 与城市交通系统衔接的人行组织 | 第53-64页 |
| 4.3 轨道交通城市综合体内部的人行组织 | 第64-94页 |
| 4.3.1 综合体内部人行组织分类 | 第64-65页 |
| 4.3.2 公共性空间人行组织 | 第65-84页 |
| 4.3.3 私密性空间人行组织 | 第84-89页 |
| 4.3.4 换乘人行组织 | 第89-94页 |
| 4.4 本章小结 | 第94-95页 |
| 第5章 轨道交通城市综合体人行组织设计策略 | 第95-110页 |
| 5.1 综合体与城市步行系统衔接的设计策略 | 第95-98页 |
| 5.1.1 衔接方式多样化 | 第95页 |
| 5.1.2 衔接分布立体化 | 第95-96页 |
| 5.1.3 建筑功能关联化 | 第96-97页 |
| 5.1.4 步行系统整体化 | 第97-98页 |
| 5.2 综合体与城市轨道交通衔接的设计策略 | 第98-101页 |
| 5.2.1 建筑城市一体化 | 第98-99页 |
| 5.2.2 功能空间兼容性 | 第99页 |
| 5.2.3 空间尺度不定性 | 第99-100页 |
| 5.2.4 强调人性化设计 | 第100-101页 |
| 5.3 公共性空间人行组织的设计策略 | 第101-103页 |
| 5.3.1 混合行为 | 第101页 |
| 5.3.2 增强空间可视性 | 第101-102页 |
| 5.3.3 保证对象可达性 | 第102页 |
| 5.3.4 提供空间滞留性 | 第102-103页 |
| 5.4 私密性空间人行组织的设计策略 | 第103-106页 |
| 5.4.1 及时进行分流 | 第103-104页 |
| 5.4.2 减少分流节点 | 第104-105页 |
| 5.4.3 充分利用屋顶 | 第105-106页 |
| 5.4.4 过渡空间设计 | 第106页 |
| 5.5 换乘人行组织设计策略 | 第106-108页 |
| 5.5.1 轨道交通与公共汽车的换乘 | 第106-107页 |
| 5.5.2 轨道交通与出租车的换乘 | 第107页 |
| 5.5.3 轨道交通与私家车的换乘 | 第107页 |
| 5.5.4 轨道交通与自行车的换乘 | 第107-108页 |
| 5.6 本章小结 | 第108-110页 |
| 第6章 轨道交通城市综合体人行组织案例研究 | 第110-147页 |
| 6.1 广州太古汇 | 第110-127页 |
| 6.1.1 广州太古汇简介 | 第110-111页 |
| 6.1.2 与城市衔接的人行组织 | 第111-118页 |
| 6.1.3 太古汇的内部人行组织 | 第118-127页 |
| 6.2 香港国际金融中心 | 第127-138页 |
| 6.2.1 香港国际金融中心简介 | 第127-130页 |
| 6.2.2 与城市衔接的人行组织 | 第130-134页 |
| 6.2.3 香港国际金融中心的内部人行组织 | 第134-138页 |
| 6.3 香港九龙交通城 | 第138-146页 |
| 6.3.1 香港九龙交通城简介 | 第138-140页 |
| 6.3.2 与城市衔接的人行组织 | 第140-143页 |
| 6.3.3 香港九龙交通城的内部人行组织 | 第143-146页 |
| 6.4 本章小结 | 第146-147页 |
| 第7章 结论 | 第147-151页 |
| 7.1 轨道交通城市综合体与轨道交通的衔接 | 第147-148页 |
| 7.2 轨道交通“流动”需求与商业功能“滞留”需求之间的矛盾 | 第148-149页 |
| 7.3 城市需求的“公共性”与建筑需求的“私密性”之间的矛盾 | 第149页 |
| 7.4 论文研究的不足之处 | 第149-151页 |
| 参考文献 | 第151-154页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第154-155页 |
| 致谢 | 第155-156页 |
| 附件 | 第156页 |