| 第一章 绪论 | 第5-15页 |
| 1.1 噪声主动控制技术产生的背景简介 | 第5-8页 |
| 1.1.1 车内噪声的危害及控制标准 | 第5-6页 |
| 1.1.2 传统车内噪声控制技术的不足和缺陷 | 第6-7页 |
| 1.1.3 噪声主动控制技术应运而生 | 第7-8页 |
| 1.2 噪声主动控制的原理及简介 | 第8-11页 |
| 1.2.1 噪声主动控制及其基本原理 | 第8-9页 |
| 1.2.2 自适应噪声主动控制简介 | 第9-11页 |
| 1.3 噪声主动控制技术的发展及现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外噪声主动控制技术的发展与成果 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内噪声主动控制研究的成果 | 第13页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 第二章 自适应控制器的确定和车内噪声分析 | 第15-26页 |
| 2.1 自适应控制器的确定 | 第15-17页 |
| 2.1.1 三种控制器简介 | 第15-17页 |
| 2.1.2 三种控制器的比较和选择 | 第17页 |
| 2.2 车内噪声的产生机理和传播途径 | 第17-19页 |
| 2.3 发动机噪声分析 | 第19-22页 |
| 2.3.1 发动机的主要噪声源 | 第19-20页 |
| 2.3.2 发动机噪声分析 | 第20-21页 |
| 2.3.3 车内噪声理论分析总结 | 第21-22页 |
| 2.4 轻型客车车内噪声的测量与分析 | 第22-24页 |
| 2.4.1 轻型客车车内噪声的测量 | 第22-23页 |
| 2.4.2 轻型客车车内噪声测量结果分析 | 第23-24页 |
| 2.5 采取转速信号作为初始次级声源参考信号 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 车内噪声自适应主动控制系统仿真模型的建立与分析 | 第26-41页 |
| 3.1 自适应FXLMS算法 | 第26-30页 |
| 3.1.1 基本的LMS算法推导 | 第26-28页 |
| 3.1.2 自适应噪声主动控制FXLMS算法 | 第28-30页 |
| 3.2 自适应FXLMS算法的仿真研究 | 第30-36页 |
| 3.2.1 误差通道传递函数的辨识 | 第30-33页 |
| 3.2.2 滤波器阶数M及收敛因子1的选择 | 第33-36页 |
| 3.3 车内噪声主动控制系统仿真模型的建立 | 第36-38页 |
| 3.3.1 Simulink的应用及功能块的封装 | 第36-37页 |
| 3.3.2 构建车内噪声主动控制系统的仿真模型 | 第37-38页 |
| 3.4 车内噪声主动控制系统的仿真结果分析 | 第38-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41页 |
| 第四章 基于发动机转速的车内噪声主动控制系统的建立 | 第41-55页 |
| 4.1 车内噪声主动控制系统的总体结构 | 第41-43页 |
| 4.2 车内噪声主动控制系统的构造 | 第43-50页 |
| 4.2.1 车内噪声主动控制系统的组成 | 第43页 |
| 4.2.2 DSP控制系统简介 | 第43-45页 |
| 4.2.3 系统硬件的选择 | 第45-50页 |
| 4.3 车内噪声主动控制系统的软件 | 第50-52页 |
| 4.4 车内噪声主动控制系统采样频率的确定 | 第52-54页 |
| 4.4.1 混淆现象及采样定理 | 第52页 |
| 4.4.2 系统采样频率的确定 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 车内主动降噪试验及试验结果分析 | 第55-65页 |
| 5.1 室内主动降噪试验及其结果分析 | 第55-59页 |
| 5.1.1 室内主动降噪试验的实施 | 第55-56页 |
| 5.1.2 试验结果分析 | 第56-59页 |
| 5.2 道路行驶试验及其降噪结果分析 | 第59-63页 |
| 5.2.1 车辆道路行驶状态下的降噪试验 | 第59-60页 |
| 5.2.2 试验结果分析 | 第60-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第六章 全文总结 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 摘要 | 第71-73页 |
| ABSTRACT | 第73页 |