| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 天然气燃料的特点 | 第9-11页 |
| 1.3 缸内直喷发动机的特点及优势 | 第11页 |
| 1.4 CNG 缸内直喷发动机的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.5 本文的选题意义和研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 火花点燃式天然气缸内直喷系统及开发系统的研制 | 第14-27页 |
| 2.1 自主研发的CNG 直喷喷气阀 | 第15-16页 |
| 2.2 缸内直喷天然气发动机燃烧室的改造 | 第16页 |
| 2.3 可变能量的高能点火系统的设计 | 第16-17页 |
| 2.4 缸内直喷天然气发动机控制系统的研制 | 第17-22页 |
| 2.5 控制软件及控制策略 | 第22页 |
| 2.6 上位机标定系统的开发 | 第22-23页 |
| 2.7 电喷发动机多通道瞬态燃烧分析系统 | 第23-26页 |
| 2.7.1 基本参数设定模块 | 第24页 |
| 2.7.2 缸压采集模块 | 第24-25页 |
| 2.7.3 示功图分析模块 | 第25页 |
| 2.7.4 燃烧分析模块 | 第25-26页 |
| 2.8 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 脉冲多次缸内直喷天然气发动机控制策略及软件开发 | 第27-45页 |
| 3.1 控制策略概述 | 第27-28页 |
| 3.2 ECU 软件构架及流程图 | 第28-31页 |
| 3.2.1 AUTOSAR 软件构架 | 第28-29页 |
| 3.2.2 ECU 软件分层定义 | 第29页 |
| 3.2.3 软件流程图 | 第29-31页 |
| 3.3 功能模块 | 第31-43页 |
| 3.3.1 A/D 采样模块 | 第31-33页 |
| 3.3.2 发动机转速的测量 | 第33-36页 |
| 3.3.3 点火控制模块 | 第36-37页 |
| 3.3.4 脉冲多次喷气控制模块 | 第37-39页 |
| 3.3.5 CAN 通讯模块 | 第39-40页 |
| 3.3.6 故障诊断模块 | 第40-42页 |
| 3.3.7 其他模块 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 脉冲多次缸内直喷天然气发动机的试验研究 | 第45-61页 |
| 4.1 缸内直喷天然气发动机单次喷射条件下燃烧规律的研究 | 第45-52页 |
| 4.1.1 过量空气系数对燃烧性能的影响 | 第45-47页 |
| 4.1.2 喷气时刻对燃烧性能的影响 | 第47-49页 |
| 4.1.3 点火提前角对燃烧性能的影响 | 第49-50页 |
| 4.1.4 点火能量对燃烧性能的影响 | 第50-52页 |
| 4.2 缸内直喷天然气发动机脉冲多次喷射条件下燃烧规律的研究 | 第52-57页 |
| 4.2.1 过量空气系数对缸内脉冲多次喷射燃烧性能的影响 | 第52-53页 |
| 4.2.2 点火提前角对缸内脉冲多次喷射燃烧性能的影响 | 第53-54页 |
| 4.2.3 点火能量对缸内脉冲多次喷射燃烧性能的影响 | 第54-55页 |
| 4.2.4 点火能量对缸内脉冲多次喷射排放及稀燃极限的影响 | 第55-56页 |
| 4.2.5 喷气策略对缸内脉冲多次喷射燃烧性能的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 脉冲多次喷射与单次喷射对燃烧性能的影响规律的比较研究 | 第57-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 全文总结与工作展望 | 第61-63页 |
| 5.1 全文总结 | 第61-62页 |
| 5.2 工作展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
