| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 灾害条件下高速公路行车安全管理组成 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外行车安全管理研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内行车安全管理研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究内容及思路 | 第16-18页 |
| 1.4.1 论文研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 论文研究方法及思路 | 第17-18页 |
| 1.5 实例分析项目概况 | 第18-20页 |
| 第二章 灾害天气下高速公路限速与限距研究 | 第20-62页 |
| 2.1 雾天环境下高速公路行车限速管理 | 第20-36页 |
| 2.1.1 安全行车条件 | 第20页 |
| 2.1.2 基本路段的行车安全限速 | 第20-25页 |
| 2.1.3 长大下坡的行车安全限速 | 第25页 |
| 2.1.4 曲线段的行车安全限速 | 第25-33页 |
| 2.1.5 沿海高速雾天限速建议值 | 第33-36页 |
| 2.2 雨天环境下高速公路行车限速管理 | 第36-44页 |
| 2.2.1 安全行车条件 | 第36页 |
| 2.2.2 车辆滑水临界速度模型 | 第36-39页 |
| 2.2.3 路表水膜厚度预估模型 | 第39-40页 |
| 2.2.4 水膜对轮胎与路面接触的影响 | 第40页 |
| 2.2.5 安全行车限速模型 | 第40-41页 |
| 2.2.6 沿海高速雨天限速建议值 | 第41-44页 |
| 2.3 冰雪环境下高速公路行车安全限速管理 | 第44-51页 |
| 2.3.1 安全行车条件 | 第45页 |
| 2.3.2 雪天安全限速模型 | 第45-46页 |
| 2.3.3 积雪积冰环境下行车安全限速 | 第46-49页 |
| 2.3.4 沿海高速冰雪环境下限速建议值 | 第49-51页 |
| 2.4 大风环境下高速公路行车限速管理 | 第51-57页 |
| 2.4.1 安全行车条件 | 第51页 |
| 2.4.2 路面行车安全限速 | 第51-54页 |
| 2.4.3 桥面行车安全限速 | 第54-56页 |
| 2.4.4 沿海高速大风天限速建议值 | 第56-57页 |
| 2.5 灾害天气下高速公路行车限距管理 | 第57-61页 |
| 2.5.1 安全间距定义 | 第57-58页 |
| 2.5.2 安全间距模型 | 第58-59页 |
| 2.5.3 沿海高速灾害天气下限距建议值 | 第59-61页 |
| 2.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第三章 交通事件下高速公路限速研究 | 第62-72页 |
| 3.1 基于通行效率的交通事件下的限速 | 第62-65页 |
| 3.1.1 考虑交通事件区通行能力的上游行驶车速 | 第62-63页 |
| 3.1.2 高速公路交通事件区交通控制段划分 | 第63-64页 |
| 3.1.3 高速公路交通事件区通行能力计算 | 第64-65页 |
| 3.1.4 交通事件区上游的行驶车速 | 第65页 |
| 3.2 基于驾驶人信息处理能力的交通事件区限速方法 | 第65-71页 |
| 3.2.1 驾驶人信息处理模式及对行车安全的影响 | 第65-66页 |
| 3.2.2 基于驾驶人信息处理能力的限速方法 | 第66页 |
| 3.2.3 驾驶人信息处理能力的确定 | 第66-67页 |
| 3.2.4 驾驶人瞬息视野的确定 | 第67页 |
| 3.2.5 高速公路交通事件区交通信息分析及信息量的计算 | 第67-71页 |
| 3.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第四章 灾害条件下高速公路交通诱导策略研究 | 第72-99页 |
| 4.1 交通诱导的目的与步骤 | 第72-74页 |
| 4.1.1 交通诱导的目的 | 第72-73页 |
| 4.1.2 交通诱导步骤 | 第73-74页 |
| 4.2 交通诱导关键技术研究 | 第74-82页 |
| 4.2.1 交通事故影响范围的界定 | 第74-79页 |
| 4.2.2 分流路径的确定 | 第79-82页 |
| 4.2.3 各分流路径的分流量确定 | 第82页 |
| 4.3 灾害条件下沿海高速公路的交通诱导策略 | 第82-98页 |
| 4.3.1 基于烟羽模型的影响范围沿海高速算例 | 第83-84页 |
| 4.3.2 灾害条件下沿海高速公路的诱导策略 | 第84-98页 |
| 4.4 本章小结 | 第98-99页 |
| 第五章 灾害条件下高速公路流量控制研究 | 第99-114页 |
| 5.1 匝道控制的基本原理及意义 | 第99-100页 |
| 5.2 匝道控制类型 | 第100-101页 |
| 5.2.1 单点控制 | 第100-101页 |
| 5.2.2 协调控制 | 第101页 |
| 5.3 匝道控制模型 | 第101-108页 |
| 5.3.1 模型的建立 | 第102-104页 |
| 5.3.2 匝道控制的数学模型 | 第104-108页 |
| 5.3.3 模型的求解 | 第108页 |
| 5.4 沿海高速公路灾害条件下的匝道控制 | 第108-113页 |
| 5.5 本章小结 | 第113-114页 |
| 第六章 灾害条件下高速公路行车安全管理系统软件设计 | 第114-135页 |
| 6.1 灾害条件下高速公路行车安全管理预案库及仿真评价 | 第114-122页 |
| 6.1.1 灾害条件下高速公路行车安全管理预案库 | 第114-118页 |
| 6.1.2 仿真验证 | 第118-122页 |
| 6.2 灾害条件下高速公路行车安全运行管理系统软件总体设计 | 第122-124页 |
| 6.3 灾害条件下高速公路行车安全运行管理系统软件功能模块介绍 | 第124-134页 |
| 6.3.1 软件功能模块关系分析 | 第124-125页 |
| 6.3.2 软件功能模块介绍 | 第125-134页 |
| 6.4 本章小结 | 第134-135页 |
| 第七章 结论 | 第135-138页 |
| 7.1 主要研究成果 | 第135-136页 |
| 7.2 创新点 | 第136页 |
| 7.3 有待进一步解决的问题 | 第136-138页 |
| 附录 软件部分源代码 | 第138-143页 |
| 参考文献 | 第143-148页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第148-149页 |
| 致谢 | 第149页 |
