| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 结构优化设计概况 | 第9-15页 |
| 1.2.1 结构优化设计分类 | 第9-12页 |
| 1.2.2 拓扑优化研究的发展现状及其应用概况 | 第12-15页 |
| 1.3 课题研究的主要内容及目的 | 第15-16页 |
| 第二章 拓扑优化理论及方法介绍 | 第16-26页 |
| 2.1 拓扑优化的基本原理 | 第16-21页 |
| 2.1.1 拓扑优化的原理及其数学模型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 连续体拓扑优化的常用拓扑表达形式和材料的插值模型 | 第17-21页 |
| 2.2 拓扑优化中的常用数值求解算法 | 第21-23页 |
| 2.3 拓扑优化中数值不稳地问题的解决方法及结果的后处理 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 多工况载荷下自卸车车架的拓扑优化设计 | 第26-48页 |
| 3.1 拓扑优化设计流程及车架概述 | 第26-27页 |
| 3.2 车架的受力及分析工况的确定 | 第27-29页 |
| 3.3 拓扑优化前处理 | 第29-36页 |
| 3.3.1 拓扑优化初始结构的确定及网格的划分 | 第29-33页 |
| 3.3.2 二维拓扑优化模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3.3 车架二维拓扑优化参数的定义 | 第34-36页 |
| 3.4 自卸车车架的二维拓扑优化 | 第36-41页 |
| 3.4.1 满载垂直静态受力工况下车架材料的最优分布 | 第36-38页 |
| 3.4.2 转向轴侧向静态工况下车架材料的最优分布 | 第38页 |
| 3.4.3 前轴静态扭转工况下车架材料的最优分布 | 第38-39页 |
| 3.4.4 侧向制动工况下车架材料的最优分布 | 第39页 |
| 3.4.5 平滑制动工况下车架材料的最优分布 | 第39-40页 |
| 3.4.6 卸载工况下车架材料的最优分布 | 第40-41页 |
| 3.5 多工况载荷下自卸车车架的三维拓扑优化 | 第41-47页 |
| 3.5.1 多目标优化方法介绍及其加权因子的确定 | 第41-43页 |
| 3.5.2 三维拓扑优化模型的建立 | 第43-44页 |
| 3.5.3 车架三维拓扑优化参数的定义 | 第44-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于拓扑优化的自卸车车架结构再设计 | 第48-56页 |
| 4.1 车架的设计要求 | 第48页 |
| 4.2 车架结构型式的选择 | 第48-50页 |
| 4.3 车架纵梁及横梁形式的选择 | 第50-54页 |
| 4.4 车架的结构设计结果 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 自卸车车架结构的有限元校核 | 第56-74页 |
| 5.1 有限元法概述及在汽车工程中的应用 | 第56-57页 |
| 5.2 有限元法的基本理论 | 第57-60页 |
| 5.2.1 结构静力学问题的有限元法 | 第57-59页 |
| 5.2.2 结构动力学问题的有限元法 | 第59-60页 |
| 5.3 自卸车车架有限元模型的建立 | 第60-64页 |
| 5.3.1 单元的选择及有限元网格的划分 | 第60-61页 |
| 5.3.2 车架连接方式的模拟 | 第61-62页 |
| 5.3.3 前后悬架的模拟 | 第62-64页 |
| 5.4 车架的静态受力分析 | 第64-68页 |
| 5.4.1 满载垂直静态受力工况的受力分析 | 第64-65页 |
| 5.4.2 转向轴侧向静态工况的受力分析 | 第65页 |
| 5.4.3 前轴静态扭转工况的受力分析 | 第65-66页 |
| 5.4.4 侧向制动工况的受力分析 | 第66-67页 |
| 5.4.5 平滑制动工况的受力分析 | 第67-68页 |
| 5.4.6 卸载工况的受力分析 | 第68页 |
| 5.5 车架的动态特性分析 | 第68-73页 |
| 5.5.1 模态分析 | 第69-71页 |
| 5.5.2 车架的模态频率响应分析 | 第71-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
