| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 城市交通问题的提出 | 第12页 |
| 1.1.2 优先发展城市公共交通 | 第12-13页 |
| 1.1.3 选题来源 | 第13页 |
| 1.2 研究定位与对象 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究定位 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究对象 | 第14-16页 |
| 1.3 相关研究文献综述 | 第16-22页 |
| 1.3.1 公交线网优化 | 第16-18页 |
| 1.3.2 公交发车频率优化 | 第18-20页 |
| 1.3.3 公交客流分配优化 | 第20-21页 |
| 1.3.4 现状研究评价 | 第21-22页 |
| 1.4 研究思路及主要内容 | 第22-24页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第22-23页 |
| 1.4.2 研究的主要内容 | 第23-24页 |
| 2 城市公交系统关键指标分析与评价 | 第24-32页 |
| 2.1 公交站场系统的指标分析与评价 | 第24-26页 |
| 2.1.1 站点覆盖率 | 第25页 |
| 2.1.2 平均站距 | 第25-26页 |
| 2.1.3 用地规模 | 第26页 |
| 2.2 公交线网系统的指标分析与评价 | 第26-28页 |
| 2.2.1 线路长度 | 第26-27页 |
| 2.2.2 线路非直线系数 | 第27页 |
| 2.2.3 线网密度 | 第27-28页 |
| 2.3 公交车辆系统的指标分析与评价 | 第28-29页 |
| 2.3.1 运输能力 | 第28页 |
| 2.3.2 乘客舒适度 | 第28-29页 |
| 2.4 公交系统的综合性能指标分析与评价 | 第29-31页 |
| 2.4.1 供需耦合程度 | 第29-31页 |
| 2.4.2 运输效率 | 第31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 城市公交层次网络设计与公交OD矩阵分析 | 第32-49页 |
| 3.1 公交线网设计现有方法分析 | 第32-33页 |
| 3.1.1 “中心城区聚焦型”布线模式分析 | 第32页 |
| 3.1.2 “一路一线”布线模式分析 | 第32-33页 |
| 3.2 城市常规公交层次网络设计方法 | 第33-38页 |
| 3.2.1 设计原则 | 第33-34页 |
| 3.2.2 设计思路 | 第34-35页 |
| 3.2.3 设计流程 | 第35页 |
| 3.2.4 层次网络的优势 | 第35-38页 |
| 3.2.5 发车频率设计的处理 | 第38页 |
| 3.3 公交网络的描述与矩阵分析 | 第38-41页 |
| 3.3.1 公交网络的描述 | 第38-40页 |
| 3.3.2 公交网络特征的矩阵描述 | 第40-41页 |
| 3.4 公交OD矩阵的变化 | 第41-48页 |
| 3.4.1 取消节点与矩阵变化 | 第41-46页 |
| 3.4.2 新增节点与矩阵变化 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 城市公交骨架线网优化设计 | 第49-71页 |
| 4.1 公交线网的现有优化方法及启示 | 第49-50页 |
| 4.1.1 现有优化方法 | 第49页 |
| 4.1.2 借鉴与启示 | 第49-50页 |
| 4.2 公交骨架线网设计思路 | 第50-52页 |
| 4.2.1 基本概念定义 | 第50-51页 |
| 4.2.2 设计流程 | 第51页 |
| 4.2.3 优化思路 | 第51-52页 |
| 4.3 可行节点对集与可行线路集的确定 | 第52-57页 |
| 4.3.1 可行节点对集的确定 | 第52-53页 |
| 4.3.2 可行线路集的确定 | 第53-57页 |
| 4.4 公交骨架线网优化模型 | 第57-63页 |
| 4.4.1 模型的描述 | 第57页 |
| 4.4.2 目标函数 | 第57-58页 |
| 4.4.3 约束条件 | 第58-59页 |
| 4.4.4 数学模型 | 第59-62页 |
| 4.4.5 计算复杂性 | 第62-63页 |
| 4.5 基于遗传算法的公交骨架线网优化模型求解 | 第63-67页 |
| 4.5.1 解的编码 | 第63-65页 |
| 4.5.2 初始种群生成 | 第65页 |
| 4.5.3 解的评价 | 第65-66页 |
| 4.5.4 算子操作 | 第66页 |
| 4.5.5 主要运行参数 | 第66-67页 |
| 4.6 算例分析 | 第67-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 城市公交接运线网优化设计 | 第71-91页 |
| 5.1 公交接运线网问题的提出 | 第71-73页 |
| 5.1.1 现有研究概述 | 第71页 |
| 5.1.2 基本概念定义 | 第71-72页 |
| 5.1.3 问题的描述 | 第72-73页 |
| 5.2 公交接运线网设计思路 | 第73-74页 |
| 5.2.1 设计流程 | 第73-74页 |
| 5.2.2 优化思路 | 第74页 |
| 5.3 公交接运枢纽吸引范围的确定 | 第74-80页 |
| 5.3.1 公交接运枢纽客流吸引范围的提出 | 第74-75页 |
| 5.3.2 基于衰变函数的客流吸引范围模型 | 第75-78页 |
| 5.3.3 公交接运枢纽吸引范围的计算 | 第78-80页 |
| 5.4 公交接运线网优化模型 | 第80-86页 |
| 5.4.1 模型的描述 | 第80页 |
| 5.4.2 目标函数 | 第80-82页 |
| 5.4.3 约束条件 | 第82-83页 |
| 5.4.4 数学模型 | 第83-84页 |
| 5.4.5 计算复杂性 | 第84-86页 |
| 5.5 基于禁忌搜索算法的公交接运线网优化模型求解 | 第86-89页 |
| 5.5.1 解的编码 | 第86-87页 |
| 5.5.2 初始解 | 第87-88页 |
| 5.5.3 邻域结构 | 第88页 |
| 5.5.4 解的评价 | 第88页 |
| 5.5.5 禁忌表 | 第88页 |
| 5.5.6 终止准则 | 第88-89页 |
| 5.6 算例分析 | 第89-90页 |
| 5.7 本章小节 | 第90-91页 |
| 6 城市公交发车频率优化 | 第91-118页 |
| 6.1 城市常规公交发车频率优化思路 | 第91-93页 |
| 6.1.1 影响因素分析 | 第91-92页 |
| 6.1.2 基本优化思路 | 第92-93页 |
| 6.1.3 基本概念定义 | 第93页 |
| 6.2 单条线路发车频率优化 | 第93-98页 |
| 6.2.1 问题描述 | 第93-95页 |
| 6.2.2 优化目标 | 第95-96页 |
| 6.2.3 约束条件 | 第96-97页 |
| 6.2.4 数学模型 | 第97-98页 |
| 6.3 整个线网发车频率优化 | 第98-102页 |
| 6.3.1 问题描述 | 第98-100页 |
| 6.3.2 优化目标 | 第100-101页 |
| 6.3.3 约束条件 | 第101-102页 |
| 6.3.4 数学模型 | 第102页 |
| 6.4 基于路径选择的公交客流分配 | 第102-111页 |
| 6.4.1 公交客流分配概述 | 第102-103页 |
| 6.4.2 公交路径选择的特征分析 | 第103-105页 |
| 6.4.3 基于组合频率网络的公交路径选择 | 第105-108页 |
| 6.4.4 考虑换乘惩罚的路径选择机制 | 第108-111页 |
| 6.5 基于禁忌搜索算法的公交发车频率优化模型求解 | 第111-113页 |
| 6.5.1 解的编码 | 第111页 |
| 6.5.2 初始解 | 第111-112页 |
| 6.5.3 邻域结构 | 第112页 |
| 6.5.4 解的评价 | 第112页 |
| 6.5.5 禁忌表 | 第112页 |
| 6.5.6 终止准则 | 第112-113页 |
| 6.6 算例分析 | 第113-117页 |
| 6.7 本章小结 | 第117-118页 |
| 7 结论与展望 | 第118-120页 |
| 7.1 主要结论 | 第118-119页 |
| 7.2 研究展望 | 第119-120页 |
| 参考文献 | 第120-126页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第126-128页 |
| 致谢 | 第128页 |