| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| ·研究背景与意义 | 第12-14页 |
| ·国内外研究概况综述 | 第14-17页 |
| ·流线组织研究现状 | 第14-16页 |
| ·流线设计现状 | 第16-17页 |
| ·研究内容和技术路线 | 第17-20页 |
| ·研究目标 | 第18页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·技术路线 | 第19-20页 |
| 第2章 高铁客运枢纽站的分类及客流分析 | 第20-39页 |
| ·高铁客运枢纽站的概念和功能 | 第20-21页 |
| ·综合枢纽站的概念和功能 | 第20-21页 |
| ·高铁客运枢纽站的概念和功能 | 第21页 |
| ·高铁客运枢纽站的分类 | 第21-24页 |
| ·高铁客运枢纽站的特点 | 第24-25页 |
| ·车站规模大 | 第24-25页 |
| ·客流组成复杂 | 第25页 |
| ·车站设备种类多且量大 | 第25页 |
| ·换乘方式的多样性 | 第25页 |
| ·高铁客运枢纽站的客流特性分析 | 第25-30页 |
| ·出行目的与结构分析 | 第25-27页 |
| ·高铁客运枢纽站的客流特征 | 第27-29页 |
| ·高铁客运枢纽站的客流空间分布分析 | 第29页 |
| ·高铁客运枢纽站的客流出行时间分布和在站时间分布分析 | 第29-30页 |
| ·高铁客运枢纽站换乘量预测 | 第30-39页 |
| ·高铁客运枢纽站的换乘模式分析 | 第30-31页 |
| ·高铁客运枢纽站的换乘量影响因素分析 | 第31-32页 |
| ·换乘量预测方法 | 第32-39页 |
| 第3章 流线的分析与组织 | 第39-47页 |
| ·流线的定义 | 第39页 |
| ·流线的分类 | 第39-40页 |
| ·流线的特点 | 第40页 |
| ·流线分析的内容与逻辑框架 | 第40-42页 |
| ·流线分析的内容与 | 第40-41页 |
| ·流线分析的逻辑框架 | 第41-42页 |
| ·流线分析的步骤 | 第42-43页 |
| ·常见瓶颈区域分析 | 第43-44页 |
| ·流线瓶颈消除的方法 | 第44-47页 |
| ·瓶颈产生的原因 | 第44-45页 |
| ·瓶颈消除的方法 | 第45-47页 |
| 第4章 高铁与各种交通方式换乘流线组织分析 | 第47-63页 |
| ·换乘种类介绍 | 第47-48页 |
| ·换乘流线组织的原则 | 第48页 |
| ·高铁与轨道交通的换乘衔接 | 第48-52页 |
| ·高铁与轨道交通衔接种类及换乘形式 | 第49-50页 |
| ·换乘流线组织 | 第50-51页 |
| ·诱导标志 | 第51-52页 |
| ·高铁与城市地面公交的换乘衔接 | 第52-55页 |
| ·高铁与地面公交换乘衔接种类 | 第52-54页 |
| ·旅客与车辆的流线组织 | 第54-55页 |
| ·诱导标志 | 第55页 |
| ·高铁与出租车、私家车的换乘衔接 | 第55-59页 |
| ·车辆流线组织 | 第56-59页 |
| ·诱导标志 | 第59页 |
| ·高铁与非机动车的换乘衔接 | 第59页 |
| ·高铁与行人步行的换乘衔接 | 第59-60页 |
| ·高铁客运枢纽站与周边道路交通网的整合 | 第60-61页 |
| ·高铁客运枢纽站流线组织的措施 | 第61-63页 |
| 第5章 成都东综合客运枢纽实例分析 | 第63-79页 |
| ·成都东客站概况介绍 | 第63-64页 |
| ·成都东客站客流分析 | 第64-68页 |
| ·成都东客站交通功能分析 | 第64-65页 |
| ·成都东客站换乘类型分析 | 第65-68页 |
| ·成都东客站交通流线组织 | 第68-75页 |
| ·成都东客站总体交通流组织 | 第68页 |
| ·成都东客站关键层流线组织 | 第68-72页 |
| ·成都东客站外部流线组织 | 第72-75页 |
| ·成都东客站流线组织合理性分析 | 第75-79页 |
| ·合理性分析 | 第75-77页 |
| ·总结 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第85-86页 |