| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 注释表 | 第12-14页 |
| 缩略词 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 飞机结冰的基本概念 | 第15-16页 |
| 1.1.1 液态水含量（LWC-Liquid Water Content） | 第15页 |
| 1.1.2 水滴直径（MVD－Mean Volumetric Diameter） | 第15-16页 |
| 1.1.3 水收集系数（ β ） | 第16页 |
| 1.2 飞机结冰的危害及防护方法 | 第16-18页 |
| 1.2.1 飞机结冰的危害 | 第16页 |
| 1.2.2 飞机结冰防护方法 | 第16-17页 |
| 1.2.3 热气防冰系统 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第18-23页 |
| 1.3.1 冰风洞实验 | 第18-19页 |
| 1.3.2 数值模拟 | 第19-23页 |
| 1.4 本文的研究目的及研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 结冰计算以及状态点的选择 | 第25-43页 |
| 2.1 确定计算状态点 | 第25-26页 |
| 2.2 二维翼型表面结冰数值计算 | 第26-30页 |
| 2.2.1 二维空气流场计算 | 第28页 |
| 2.2.2 水滴撞击特性计算模块 | 第28-29页 |
| 2.2.3 结冰模块 | 第29-30页 |
| 2.3 结冰计算方法验证 | 第30-31页 |
| 2.4 各参数对气动特性的影响 | 第31-40页 |
| 2.4.1 结冰温度对气动特性的影响 | 第32-33页 |
| 2.4.2 飞行速度对气动特性的影响 | 第33-35页 |
| 2.4.3 高度（压力）对气动特性的影响 | 第35-37页 |
| 2.4.4 MVD对气动特性的影响 | 第37-38页 |
| 2.4.5 LWC对气动特性的影响 | 第38-40页 |
| 2.5 计算结果分析 | 第40-41页 |
| 2.6 翼段选择 | 第41-42页 |
| 2.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 笛形管设计 | 第43-56页 |
| 3.1 笛形管介绍 | 第43-44页 |
| 3.2 热载荷计算 | 第44-45页 |
| 3.3 笛形管设计要点 | 第45-47页 |
| 3.3.1 限流孔 | 第45-46页 |
| 3.3.2 多孔口复杂长管 | 第46页 |
| 3.3.3 管路传热 | 第46-47页 |
| 3.4 笛形管计算 | 第47-52页 |
| 3.4.1 笛形管等直径布孔段压降和温降 | 第47-51页 |
| 3.4.1.1 沿程压力损失计算 | 第47-48页 |
| 3.4.1.2 局部压力损失计算 | 第48-49页 |
| 3.4.1.3 沿程温降计算 | 第49-51页 |
| 3.4.2 笛形管变直径非布孔段压降和温降 | 第51-52页 |
| 3.5 笛形管设计流程 | 第52-53页 |
| 3.6 参数计算结果 | 第53-55页 |
| 3.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 防冰腔结构设计与数值模拟 | 第56-68页 |
| 4.1 防冰腔介绍 | 第56-57页 |
| 4.2 热气防冰系统性能计算 | 第57-63页 |
| 4.2.1 防冰腔结构参数选择 | 第57-58页 |
| 4.2.2 内外耦合计算 | 第58-63页 |
| 4.2.2.1 外流场计算 | 第59页 |
| 4.2.2.2 内流场计算 | 第59-60页 |
| 4.2.2.3 内外耦合计算表面温度 | 第60-61页 |
| 4.2.2.4 内外耦合计算结果与分析 | 第61-63页 |
| 4.3 数值模拟方法验证 | 第63-66页 |
| 4.3.1 FENSAP-ICE介绍 | 第63页 |
| 4.3.2 基于FENSAP-ICE软件的数值模拟 | 第63-65页 |
| 4.3.3 两种计算结果方法比较 | 第65-66页 |
| 4.4 防冰腔内部结构的初步改进 | 第66-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 本文主要研究内容总结 | 第68页 |
| 5.2 本文主要创新点 | 第68-69页 |
| 5.3 进一步展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第76页 |
