| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究问题的背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 | 第8页 |
| 1.3 相关研究综述 | 第8-11页 |
| 1.4 论文研究的主要方法 | 第11页 |
| 1.5 论文研究的主要内容与结构 | 第11-13页 |
| 2 研究相关的理论和方法概述 | 第13-25页 |
| 2.1 精益物流概述 | 第13-20页 |
| 2.1.1 精益物流的产生 | 第13-14页 |
| 2.1.2 精益物流的内涵 | 第14-15页 |
| 2.1.3 精益物流的目标和原则 | 第15-19页 |
| 2.1.4 精益物流体系的基本框架 | 第19-20页 |
| 2.2 业务流程再造理论BPR的概述 | 第20-23页 |
| 2.2.1 BPR产生的背景 | 第20-21页 |
| 2.2.2 BPR的主要程序 | 第21-22页 |
| 2.2.3 BPR的主要方法 | 第22-23页 |
| 2.3 M公司路车停时概念及费用计算 | 第23-25页 |
| 2.3.1 M公司路车停时概念 | 第23页 |
| 2.3.2 M公司路车停时延期费用计算 | 第23-25页 |
| 3 M公司路车停时现状及问题分析 | 第25-36页 |
| 3.1 M公司物流系统现状 | 第25-31页 |
| 3.1.1 M公司概况 | 第25-27页 |
| 3.1.2 M公司物流系统结构 | 第27-30页 |
| 3.1.3 M公司物流系统的特点与不足 | 第30-31页 |
| 3.1.4 M公司实行精益物流的必要性 | 第31页 |
| 3.2 M公司路车停时现状 | 第31-34页 |
| 3.2.1 M公司路车停时提出的背景 | 第31-32页 |
| 3.2.2 M公司路车停时作业流程 | 第32-34页 |
| 3.3 M公司路车停时存在的问题 | 第34-36页 |
| 4 M公司路车停时影响因素分析 | 第36-46页 |
| 4.1 鱼骨图分析路车停时的影响因素 | 第36-39页 |
| 4.2 路车停时影响因素与路车停时的关系 | 第39-40页 |
| 4.3 流程分层分析聚焦路车停时主要影响因素 | 第40-46页 |
| 5 M公司路车停时优化方案与实施效果 | 第46-57页 |
| 5.1 路车停时之卸煤机故障检修与保养流程优化方案 | 第46-50页 |
| 5.1.1 卸煤机故障检修与保养流程存在问题 | 第46页 |
| 5.1.2 卸煤机故障检修与保养流程再造 | 第46-48页 |
| 5.1.3 卸煤机故障检修与保养流程再造的实施保障 | 第48-49页 |
| 5.1.4 卸煤机故障检修与保养流程再造的实施效果评估 | 第49-50页 |
| 5.2 路车停时之车排车方式优化方案 | 第50-54页 |
| 5.2.1 路车排车作业流程 | 第50-51页 |
| 5.2.2 改进路车排车的管理措施 | 第51-53页 |
| 5.2.3 改进路车排车的管理措施后数据统计及效果验证 | 第53-54页 |
| 5.3 M公司路车停时优化方案实施及效果分析 | 第54-57页 |
| 5.3.1 M公司优化方案实施后的平均停时 | 第54-56页 |
| 5.3.2 M公司优化方案实施后的物流成本 | 第56页 |
| 5.3.3 M公司优化方案实施后产生的经济效益 | 第56-57页 |
| 6 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57页 |
| 6.2 存在的问题与展望 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
