摘要 | 第5-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第一章 绪论 | 第12-26页 |
1.1 引言 | 第12页 |
1.2 柴油/天然气双燃料发动机研究背景 | 第12-21页 |
1.2.1 天然气发动机的分类 | 第13-15页 |
1.2.2 排放法规 | 第15-16页 |
1.2.3 气体燃料供给系统 | 第16-19页 |
1.2.4 双燃料燃烧特性研究 | 第19-21页 |
1.3 废气再循环技术 | 第21-22页 |
1.4 米勒循环技术 | 第22-23页 |
1.5 主要研究内容与意义 | 第23-26页 |
第二章 R6160发动机仿真模型的建立与标定 | 第26-49页 |
2.1 发动机燃烧模型 | 第26-29页 |
2.2 R6160涡轮增压发动机结构参数 | 第29-33页 |
2.2.1 一般结构参数 | 第30页 |
2.2.2 进排气系统数据 | 第30-31页 |
2.2.3 涡轮增压系统数据 | 第31-33页 |
2.3 发动机仿真模型的建立与标定 | 第33-48页 |
2.3.1 环境模块 | 第33-34页 |
2.3.2 管路模块 | 第34页 |
2.3.3 喷油器模块 | 第34页 |
2.3.4 气缸模块 | 第34-46页 |
2.3.5 R6160涡轮增压双燃料发动机的模型标定 | 第46-48页 |
2.4 本章小结 | 第48-49页 |
第三章 双燃料发动机性能与排放优化分析 | 第49-71页 |
3.1 双燃料替代率对发动机性能及排放的影响 | 第49-58页 |
3.1.1 替代率对发动机滞燃期的影响 | 第49-51页 |
3.1.2 天然气替代率对发动机缸压和放热率的影响 | 第51-52页 |
3.1.3 天然气替代率对发动机燃烧持续期的影响 | 第52-53页 |
3.1.4 天然气替代率对发动机NOx和Soot排放的影响 | 第53-54页 |
3.1.5 天然气替代率对发动机综合燃油消耗率的影响 | 第54-58页 |
3.2 喷油正时对发动机性能及排放的优化 | 第58-63页 |
3.2.1 喷油正时对发动机缸压和放热率的影响 | 第59页 |
3.2.2 喷油正时对发动机NOx和Soot排放的影响 | 第59-60页 |
3.2.3 喷油正时对发动机综合燃油消耗率的影响 | 第60-61页 |
3.2.4 喷油正时对发动机最大压升率和燃烧持续期的影响 | 第61-63页 |
3.2.5 喷油正时对发动机涡前排温的影响 | 第63页 |
3.3 过量空气系数对双燃料发动机性能及排放的影响 | 第63-67页 |
3.3.1 过量空气系数对发动机气缸压力和放热率的影响 | 第63-64页 |
3.3.2 过量空气系数对发动机NOx和Soot排放的影响 | 第64-65页 |
3.3.3 过量空气系数对双燃料发动机燃油消耗率的影响 | 第65-66页 |
3.3.4 过量空气系数对双燃料发动机最大压升率的影响 | 第66页 |
3.3.5 过量空气系数对双燃料发动机气缸燃烧温度的影响 | 第66-67页 |
3.3.6 过量空气系数对双燃料发动机涡前排温的影响 | 第67页 |
3.4 船用双燃料发动机的动态仿真 | 第67-69页 |
3.4.1 动态仿真模型建立 | 第67-68页 |
3.4.2 纯柴油和双燃料模式切换动态仿真 | 第68-69页 |
3.5 本章小结 | 第69-71页 |
第四章 废气再循环和米勒循环技术的仿真与优化 | 第71-85页 |
4.1 EGR对发动机性能及排放的影响 | 第71-76页 |
4.1.1 EGR对发动机气缸压力和放热率的影响 | 第72-73页 |
4.1.2 EGR对发动机NOx排放的影响 | 第73-74页 |
4.1.3 EGR对发动机综合燃油消耗率的影响 | 第74页 |
4.1.4 EGR对发动机滞燃期的影响 | 第74-75页 |
4.1.5 EGR对发动机最大压升率的影响 | 第75-76页 |
4.2 米勒循环对双燃料发动机性能及排放的影响 | 第76-84页 |
4.2.1 米勒循环对发动机燃烧过程的影响 | 第79-80页 |
4.2.2 米勒循环对发动机NOx和Soot排放的影响 | 第80-81页 |
4.2.3 米勒循环对发动机综合燃油消耗率的影响 | 第81-83页 |
4.2.4 米勒循环对发动机气缸燃烧温度的影响 | 第83-84页 |
4.3 本章小结 | 第84-85页 |
第五章 全文总结与展望 | 第85-87页 |
5.1 全文总结 | 第85-86页 |
5.2 工作展望 | 第86-87页 |
参考文献 | 第87-91页 |
致谢 | 第91-92页 |
攻读学位期间发表的学术论文 | 第92页 |