| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外交通运输能力影响因素研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内交通运输能力影响因素研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第13页 |
| 1.3 主要研究内容与章节安排 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文总体结构 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第16-24页 |
| 2.1 交通运输基础理论 | 第16-17页 |
| 2.2 结构方程相关概念及理论基础 | 第17-21页 |
| 2.2.1 结构方程模型的概念 | 第17-18页 |
| 2.2.2 结构方程模型的基本元素 | 第18-19页 |
| 2.2.3 结构方程模型的构成 | 第19-21页 |
| 2.3 结构方程适用性 | 第21-23页 |
| 2.3.1 结构方程在影响因素分析的适用性 | 第21-22页 |
| 2.3.2 结构方程在分析交通运输能力影响因素的适用性 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 交通运输能力影响因素结构模型 | 第24-32页 |
| 3.1 交通运输能力外源影响因素确定 | 第24-29页 |
| 3.1.1 农业对交通运输能力的影响 | 第24-25页 |
| 3.1.2 工业对交通运输能力的影响 | 第25-27页 |
| 3.1.3 财政对交通运输能力的影响 | 第27-28页 |
| 3.1.4 人口对交通运输能力的影响 | 第28-29页 |
| 3.2 交通运输能力内生因素确定 | 第29-30页 |
| 3.2.1 交通发展支撑能力 | 第29-30页 |
| 3.2.2 交通运输运输能力 | 第30页 |
| 3.2.3 交通运输枢纽能力 | 第30页 |
| 3.3 构建交通运输能力影响因素结构模型 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 交通运输能力影响因素测量模型 | 第32-44页 |
| 4.1 指标的选取原则 | 第32页 |
| 4.2 交通运输影响因素指标体系构建 | 第32-34页 |
| 4.2.1 交通运输外源影响因素指标体系 | 第32-33页 |
| 4.2.2 交通运输内生因素指标体系 | 第33-34页 |
| 4.3 交通运输能力影响因素测量模型 | 第34-35页 |
| 4.4 交通运输影响因素指标数据收集 | 第35-43页 |
| 4.4.1 交通运输能力外源影响因素指标数据 | 第35-40页 |
| 4.4.2 交通运输能力内生因素指标数据 | 第40-43页 |
| 4.5 数据标准化 | 第43页 |
| 4.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 交通运输能力影响因素结构方程构建与分析 | 第44-77页 |
| 5.1 交通运输能力影响因素结构方程模型的构建 | 第44-53页 |
| 5.1.1 结构方程计算原理 | 第44-46页 |
| 5.1.2 结构方程参数估计 | 第46-47页 |
| 5.1.3 结构方程评价 | 第47-49页 |
| 5.1.4 构建交通运输能力影响因素结构方程模型 | 第49-53页 |
| 5.2 交通运输能力影响因素测量模型分析 | 第53-61页 |
| 5.2.1 交通运输能力外源影响因素测量模型探索式因子分析 | 第54-59页 |
| 5.2.2 交通运输能力内生影响因素测量模型探索式因子分析 | 第59-61页 |
| 5.3 交通运输能力影响因素结构方程分析 | 第61-74页 |
| 5.3.1 交通运输运输能力结构方程分析 | 第61-73页 |
| 5.3.2 交通运输能力结构方程影响因素分析结果 | 第73-74页 |
| 5.4 政策建议 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第6章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 研究的局限性 | 第77页 |
| 6.2 未来的展望 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
