| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3 技术路线与研究方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 PPP项目融资理论概述 | 第17-23页 |
| 2.1 PPP模式基本内涵 | 第17页 |
| 2.2 PPP模式的适用范围 | 第17页 |
| 2.3 PPP模式的相关方 | 第17-18页 |
| 2.4 PPP模式的资金筹集方式 | 第18页 |
| 2.5 PPP融资模式的特征 | 第18-19页 |
| 2.6 PPP模式的典型结构及城市轨道交通PPP基本结构 | 第19-21页 |
| 2.7 城市轨道交通投融资的特点分析 | 第21-23页 |
| 第3章 成都市轨道交通及其投融资现状 | 第23-30页 |
| 3.1 成都市地铁现状及规划情况 | 第23-24页 |
| 3.2 天府新区轨道交通规划 | 第24-25页 |
| 3.3 成都市有轨电车现状 | 第25-27页 |
| 3.3.1 有轨电车现状及规划 | 第25页 |
| 3.3.2 有轨电车建设的必要性 | 第25-27页 |
| 3.4 有轨电车的发展情况及投融资趋势 | 第27-28页 |
| 3.5 成都市有轨电车采用PPP模式的必要性和可行性 | 第28-30页 |
| 第4章 有轨电车PPP项目的模式设计 | 第30-45页 |
| 4.1 成都市政府PPP管理协调机制情况 | 第31页 |
| 4.2 项目采购方式 | 第31-32页 |
| 4.2.1 项目各采购方式的适用范围 | 第32页 |
| 4.2.2 有轨电车项目特点及采购方式 | 第32页 |
| 4.3 PPP项目公司的组建及股权 | 第32-33页 |
| 4.4 项目运作方式 | 第33-34页 |
| 4.5 项目投融资结构 | 第34页 |
| 4.6 项目特许经营安排 | 第34-35页 |
| 4.7 项目收益分配及回报机制 | 第35-37页 |
| 4.7.1 收益分配机制 | 第35页 |
| 4.7.2 回报机制 | 第35-37页 |
| 4.8 补偿机制 | 第37-39页 |
| 4.8.1 客流量计价模式补偿机制 | 第37-38页 |
| 4.8.2 车公里计价模式补偿机制 | 第38-39页 |
| 4.9 风险分配机制 | 第39-43页 |
| 4.9.1 项目风险因素识别与分析 | 第39-41页 |
| 4.9.2 项目主要风险分配 | 第41-43页 |
| 4.10 运营考核与激励机制 | 第43页 |
| 4.11 项目监管体系 | 第43-45页 |
| 4.11.1 项目建设、运行、维护监管 | 第43-44页 |
| 4.11.2 运营服务监管 | 第44页 |
| 4.11.3 成本监管及其他监管 | 第44-45页 |
| 第5章 成都市有轨电车PPP项目顺利推进需解决的关键问题及保障措施 | 第45-52页 |
| 5.1 PPP模式需解决的关键问题分析 | 第45-48页 |
| 5.1.1 成本—社会资本方能否参与PPP项目的首要条件 | 第46页 |
| 5.1.2 风险—社会资本方选择是否参与PPP项目的关键 | 第46-47页 |
| 5.1.3 利润—社会资本方的最终诉求 | 第47-48页 |
| 5.2 PPP项目顺利推进的保障措施 | 第48-52页 |
| 5.2.1 降低社会资本方投入成本 | 第48页 |
| 5.2.2 减小社会资本方投资风险 | 第48-49页 |
| 5.2.3 确保社会资本方长期而稳定的收益 | 第49-50页 |
| 5.2.4 政策扶持措施 | 第50-51页 |
| 5.2.5 提升政府PPP管理能力 | 第51-52页 |
| 结论与展望 | 第52-54页 |
| 研究结论 | 第52页 |
| 研究展望 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第59页 |
