| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 绪论 | 第8-18页 |
| 一、选题价值 | 第8-9页 |
| 二、学术史回顾及研究现状 | 第9-15页 |
| 三、研究的主要对象及相关资料 | 第15-16页 |
| 四、研究方法与基本框架 | 第16-17页 |
| 五、创新与需要解决的问题 | 第17-18页 |
| 第一章 因河而兴：明清时期清江浦城市的形成与繁盛（1415—1824） | 第18-32页 |
| 第一节 历史时期两淮地区的水运条件 | 第18-22页 |
| 第二节 漕粮河运与清江浦三大中心地位的形成 | 第22-27页 |
| 一、漕粮内河运输制度的确立 | 第22-23页 |
| 二、清江浦三大中心地位的形成 | 第23-27页 |
| 第三节 明清时期清江浦城市的繁盛 | 第27-32页 |
| 一、人口的流动与集聚 | 第27-29页 |
| 二、商业的发展与繁荣 | 第29-30页 |
| 三、城市政治地位的提高 | 第30-32页 |
| 第二章 晚清全国交通格局的变化与清江浦的式微（1825—1911） | 第32-43页 |
| 第一节 晚清航运及铁路事业的发展与漕运的衰落 | 第32-39页 |
| 一、河运日艰与海运的兴起 | 第32-34页 |
| 二、轮船运输业的发展与海运的兴盛 | 第34-35页 |
| 三、铁路的兴起与京都粮食市场的形成 | 第35-39页 |
| 第二节 晚清清江浦城市的式微 | 第39-43页 |
| 一、地位逐渐下降 | 第39-40页 |
| 二、商业日渐萧条 | 第40-41页 |
| 三、人口数量骤降 | 第41-43页 |
| 第三章 民国区域交通格局的重建与清江浦的加速衰落（1912—1949） | 第43-57页 |
| 第一节 区域交通格局的重建 | 第43-52页 |
| 一、津镇铁路的筹议与改线 | 第43-45页 |
| 二、陇海铁路东展南北线之争 | 第45-49页 |
| 三、区域交通格局重建过程中清江浦区位优势的丧失 | 第49-52页 |
| 第二节 清江浦的加速衰落 | 第52-57页 |
| 一、市场的转移与经济重心的变迁 | 第53-55页 |
| 二、清江浦衰落进程的加速 | 第55-57页 |
| 结语 | 第57-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第65-66页 |
| 后记 | 第66-68页 |
