综合货物运输量与国民经济关联关系研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第16页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第16-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 综合货物运输量与国民经济关联关系指标选取 | 第20-25页 |
| 2.1 指标选取 | 第20-23页 |
| 2.1.1 综合货物运输量指标选取 | 第20-22页 |
| 2.1.2 国民经济指标选取 | 第22-23页 |
| 2.2 基础数据采集 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 综合货物运输量指标处理分析 | 第25-34页 |
| 3.1 季节因素调整 | 第25-29页 |
| 3.1.1 移动假日效应 | 第25-26页 |
| 3.1.2 春节模型的原理与方法 | 第26-27页 |
| 3.1.3 春节模型在交通行业的应用 | 第27-29页 |
| 3.2 无量纲化处理 | 第29-31页 |
| 3.2.1 无量纲化方法 | 第29-30页 |
| 3.2.2 选择基期 | 第30-31页 |
| 3.3 设置权重 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 综合货物运输量指标构建论证分析 | 第34-43页 |
| 4.1 指数论证 | 第34-40页 |
| 4.1.1 加入和剔除快递业务量的指数论证 | 第34-35页 |
| 4.1.2 将货运量换成周转量的指数论证 | 第35-39页 |
| 4.1.3 无量纲化方法选取论证 | 第39页 |
| 4.1.4 权重设置方法选取论证 | 第39-40页 |
| 4.2 综合货物运输量指标构建 | 第40-41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-43页 |
| 第五章 综合货物运输量与国民经济关联关系分析 | 第43-59页 |
| 5.1 综合货物运输量与国民经济发展关系比较分析 | 第43-45页 |
| 5.1.1 主要发达国家货物运输量变化特点 | 第43-44页 |
| 5.1.2 我国全社会货物运输量变化趋势分析 | 第44-45页 |
| 5.2 综合货物运输量与国民经济关联关系分析 | 第45-57页 |
| 5.2.1 相关关系分析 | 第45-48页 |
| 5.2.2 先行一致滞后关系分析 | 第48-51页 |
| 5.2.3 周期性分析 | 第51-55页 |
| 5.2.4 格兰杰Granger因果关系分析 | 第55-56页 |
| 5.2.5 重大事件影响分析 | 第56-57页 |
| 5.3 主要结论分析 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
