基于系统动力学的城市道路拥挤收费研究
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
1 绪论 | 第10-19页 |
1.1 论文研究背景、目的及意义 | 第10-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
1.1.2 研究的目的和意义 | 第12-13页 |
1.2 城市道路交通拥挤收费国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.2.1 国外研究和应用概况 | 第13-16页 |
1.2.2 国内研究概况 | 第16-17页 |
1.3 存在的问题 | 第17页 |
1.4 论文主要内容和研究路线 | 第17-19页 |
2 城市道路交通拥挤收费的理论框架 | 第19-26页 |
2.1 城市道路交通拥挤的概述 | 第19-20页 |
2.2 城市道路交通拥挤的产生原因 | 第20页 |
2.3 交通拥挤的判别标准 | 第20-21页 |
2.4 道路拥挤收费的内涵 | 第21页 |
2.5 静态拥挤收费理论 | 第21-24页 |
2.5.1 边际个人成本 | 第22-23页 |
2.5.2 边际社会成本 | 第23-24页 |
2.5.3 静态拥挤收费原理分析 | 第24页 |
2.6 动态拥挤收费 | 第24-25页 |
2.7 本章小结 | 第25-26页 |
3 城市道路拥挤收费系统动力学模型研究 | 第26-46页 |
3.1 系统动力学概述 | 第26-31页 |
3.1.1 系统动力学原理 | 第26-28页 |
3.1.2 系统动力学特点 | 第28-29页 |
3.1.3 系统动力学建模步骤 | 第29-31页 |
3.2 Vensim PLE软件简介 | 第31-32页 |
3.3 系统影响要素分析 | 第32-38页 |
3.3.1 城市人口子系统 | 第32-33页 |
3.3.2 城市经济子系统 | 第33-35页 |
3.3.3 城市土地子系统 | 第35-36页 |
3.3.4 城市环境子系统 | 第36-37页 |
3.3.5 城市交通子系统 | 第37-38页 |
3.4 拥挤收费系统因果关系分析 | 第38-42页 |
3.4.1 因果关系 | 第38页 |
3.4.2 反馈与反馈回路 | 第38页 |
3.4.3 拥挤收费系统因果关系分析 | 第38-42页 |
3.5 拥挤收费系统动力学模型构建 | 第42-44页 |
3.5.1 系统动力学流图的构成 | 第42-44页 |
3.5.2 拥挤收费系统流图分析 | 第44页 |
3.6 本章小结 | 第44-46页 |
4 拥挤收费系统动力学实证分析 | 第46-53页 |
4.1 锦州市拥挤收费系统模型 | 第46-50页 |
4.1.1 模型参数确定 | 第46-49页 |
4.1.2 模型检验与优化 | 第49-50页 |
4.2 锦州市拥挤收费系统模型仿真分析 | 第50-52页 |
4.2.1 拥挤收费对交通拥挤程度的影响分析 | 第51页 |
4.2.2 拥挤收费对环境的影响分析 | 第51-52页 |
4.3 本章小结 | 第52-53页 |
5 锦州市道路拥挤收费实施方案研究 | 第53-65页 |
5.1 基本方案 | 第53-60页 |
5.1.1 收费区域 | 第53-56页 |
5.1.2 收费对象 | 第56页 |
5.1.3 收费时段 | 第56-57页 |
5.1.4 收费费率 | 第57页 |
5.1.5 收费系统 | 第57-60页 |
5.1.6 收入的再分配 | 第60页 |
5.2 实施道路拥堵收费存在的难题及应对措施 | 第60-64页 |
5.2.1 存在的难题 | 第60-62页 |
5.2.2 应对措施 | 第62-64页 |
5.3 本章小结 | 第64-65页 |
6 总结与展望 | 第65-67页 |
6.1 总结 | 第65-66页 |
6.2 展望 | 第66-67页 |
参考文献 | 第67-70页 |
攻读硕士期间发表学术论文情况 | 第70-71页 |
致谢 | 第71-72页 |
附录 锦州市居民出行问卷调查表 | 第72-73页 |