| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 基于上下车乘客数量的停站时间模型 | 第13-15页 |
| 1.2.2 其他停站时间模型 | 第15-16页 |
| 1.2.3 有研究的总结 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 2 列车实际停站时间的规律分析 | 第19-47页 |
| 2.1 实际停站时间与图定停站时间的误差分析 | 第19-27页 |
| 2.1.1 同一列车在不同车站的实际停站时间与图定停站时间的误差分析 | 第20-24页 |
| 2.1.2 不同列车在同一车站的实际停站时间与图定停站时间的误差分析 | 第24-27页 |
| 2.2 各站实际停站时间的特征分析 | 第27-35页 |
| 2.2.1 各站实际停站时间的“峰值” | 第27-31页 |
| 2.2.2 各站实际停站时间的变化趋势 | 第31-35页 |
| 2.3 分车站类型分时段的实际停站时间的规律分析 | 第35-46页 |
| 2.3.1 中间站分时段的实际停站时间规律分析 | 第35-41页 |
| 2.3.2 换乘站分时段的实际停站时间规律分析 | 第41-45页 |
| 2.3.3 折返站分时段的实际停站时间规律分析 | 第45-46页 |
| 2.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 3 列车实际停站时间的影响因素分析 | 第47-72页 |
| 3.1 停站时间的组成部分 | 第47-48页 |
| 3.2 停站时间的静态影响因素 | 第48-51页 |
| 3.2.1 车站因素 | 第48-49页 |
| 3.2.2 列车因素 | 第49-50页 |
| 3.2.3 乘客因素 | 第50页 |
| 3.2.4 司机因素 | 第50页 |
| 3.2.5 日期时段因素 | 第50-51页 |
| 3.3 停站时间的动态影响因素 | 第51-54页 |
| 3.3.1 列车到达间隔 | 第51页 |
| 3.3.2 上一列车的运行 | 第51-53页 |
| 3.3.3 列车实际运行误差 | 第53页 |
| 3.3.4 列车在其他车站停站时间 | 第53-54页 |
| 3.3.5 连续列车在车站的停站时间 | 第54页 |
| 3.4 各影响因素与列车停站时间的量化关系 | 第54-70页 |
| 3.4.1 数据收集 | 第54-55页 |
| 3.4.2 列车到达间隔与停站时间的量化关系 | 第55-56页 |
| 3.4.3 上一列车的运行与本次列车停站时间的量化关系 | 第56-59页 |
| 3.4.4 列车运行误差与停站时间的量化关系 | 第59-62页 |
| 3.4.5 连续列车在车站停站时间的量化关系 | 第62-64页 |
| 3.4.6 上下车人数与停站时间的量化关系 | 第64-66页 |
| 3.4.7 各车站停站时间的量化关系 | 第66-70页 |
| 3.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 4 基于实测数据的停站时间预测模型的建立 | 第72-88页 |
| 4.1 模型中输入变量的确定 | 第72-74页 |
| 4.1.1 模型可能的输入变量 | 第72-73页 |
| 4.1.2 变量的数学描述 | 第73-74页 |
| 4.2 停站时间的线性回归模型 | 第74-86页 |
| 4.2.1 模型的建立 | 第74-79页 |
| 4.2.2 模型参数的回归 | 第79-84页 |
| 4.2.3 模型中参数的解释 | 第84-86页 |
| 4.3 模型结果比较 | 第86-87页 |
| 4.3.1 高峰时期与非高峰时期预测模型的计算结果比较 | 第86-87页 |
| 4.3.2 与已有停站时间模型的比较 | 第87页 |
| 4.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 5 结论与展望 | 第88-90页 |
| 5.1 结论 | 第88页 |
| 5.2 需要进一步研究的工作 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
